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能的），美国人不用出面，台湾就可耍赖，他们就可以说“大陆是中国的领土，我们可以侦照每一个地区”。美国以为这样就可把罪责推得一干二净。
１９５８年１０月，美国为长期打开中国大陆纵深的“天窗”，监控中共的动向，借蒋介石要“反攻大陆”需要美国帮助的机会，由美国中情局驻台北办事处的负责人克莱恩，向台湾当局提出了共同合作，使用Ｕ－２飞机侦察中国大陆的计划。
但台湾当局对使用Ｕ－２飞机侦察大陆的价值并不都认同。据说，当时蒋介石集团的“国防部长”俞大维一开始就反对使用台湾空军帮美国中央情报局驾驶Ｕ－２飞机对大陆侦察。他后来发表在《中国时报》人间副刊上的《俞大维追怀往事》中说：中情局要飞Ｕ－２侦察大陆，就应该由美国空军来飞，而不应打台湾空军的主意。而且Ｕ－２所侦察的中共情报，只对美国有用。俞大维还认为，台湾所需要的是中共在大陆沿海的军事动态和北京的战略意图，不必靠Ｕ－２来侦察。更何况Ｕ－２完全是中情局一手策划的，所获情报也不会和台北分享。
在俞大维的强烈反对下，美国中情局驻台北的办事处负责人克莱恩只好直接去找蒋介石的儿子蒋经国，由蒋经国转报蒋介石核定后共同合作执行。
１９５９年上半年，就在中国的地空导弹兵正在北京西南郊的长辛店国防部第五研究院训练大队进行接装训练的时候，美台合作训练Ｕ－２飞行员，准备对大陆进行侦察的计划也开始启动了。台湾空军的作战署署长雷炎钧和情报署署长衣复恩到桃园、新竹、嘉义、台南等基地亲自挑选参加训练的Ｕ－２飞行员。选拔的条件是：
１． 结了婚并在台湾有家庭的人。台湾当局认为，没有结婚的人，情绪最不稳，容易发生变故，说穿了就是怕飞行员驾机起义到大陆。第一批Ｕ－２飞行员原来挑了十二个人，去冲绳检查身体全部合格，结果只确定了六人。没有选中的六个人，都是因为还没有结婚。
２． 表现要好。表现好主要是指要忠于蒋集团，肯为国民党出力卖命；要头脑机灵，有才干，生活规矩，不嫖不赌。据说被我首次击落的Ｕ－２飞行员陈怀，在蒋空军中是被奉为生活检点的“正人君子”；被我击落的李南屏则是属于铁心效忠“党国”的。
３． 军衔要上尉至少校。因为上尉、少校两级飞行员，飞行时间都在１５００小时以上，飞过的机种和课目较多，飞行知识比较丰富，空中独立活动能力强，而且差不多人到中年或接近中年了，性格也比较稳定一些。
４． 英语水平较好。能独立阅读飞行教范和直接听美国人讲课。
第四部分：混血的“黑猫中队”混血的“黑猫中队”（2）
Ｕ－２飞行员选好后，送到美国，在位于美国和墨西哥交界的拉佛林空军基地接受改装训练。
一般先用两周时间进行地面学科教育，主要讲Ｕ－２飞机的性能、发动机、仪器仪表、液压系统，学习Ｕ－２飞机的技术规则。然后，由美国人用Ｕ－３型小型联络机带飞两至三次（因为这种飞机的操纵系统与Ｕ－２飞机相似），熟悉通话程序和飞行航线，再开始过渡训练。
所谓过渡训练，即开始飞Ｕ－２，先是滑飞，继之单飞。单飞时空中有美国教官驾驶着Ｕ－３，贴近在机翼的两边观察Ｕ－２飞行的速度、高度、角度是否符合要求，通过无线电随时给予纠正，并指导着陆动作。地面上有美国教官开着高速教练车，跟着Ｕ－２落地的方向沿着跑道观察，不断地通过无线电通报Ｕ－２下落时距地面的高度，供单飞的飞行员着陆时参考，随时提醒看不见地面的飞行员，飞机离地面的距离，以避免落地太重而出事。
单飞后，转入２００００米高空训练，再转入长途飞行训练，自己计算航行数据，每次飞行６～７小时，以适应到大陆纵深侦察的耐力。
飞行训练完成之后，再由美国人带到山地、荒岛、海岛、森林进行野外求生训练。
驾驶Ｕ－２飞机并非是一件易事。由于Ｕ－２飞机设计结构的原因，在高空飞行训练或到敌方执行侦察任务中，一有操作不当，常常发生发动机熄火的事故。由于在２００００米以上的高空，空气稀薄，无法重新点火启动，要重新点火就要将飞行高度降到１５０００米以下，还不一定就能启动起来。但降到这个高度后，就会立刻遭到大陆歼击机的打击。再加上机翼较长，燃烧的油料都储存在两个机翼内，落地时，剩余的航空油料在机翼内窜流，造成落地不稳。尤其是在侧风中起降，危险性则更大，训练事故频发。
首批飞行员中有一位名叫华锡钧的，在一次夜间训练中，发动机熄火，他连续四次都没有发动起来，最后只得采取迫降措施，险些送了命。
１９６０年１１月，台湾空军第三十五独立中队成立。一名队长，５名Ｕ－２飞行员。队长是卢锡良，原是ＲＢ－５７中队的队长；五名飞行员是杨世驹、陈怀、王太佑、郗耀华、华锡钧。
三十五中队对外称为“气象侦察中队”。然而在台湾叫得最响的、知名度最高的还是“黑猫中队”。这是因为在“黑猫中队”的飞行员中，多才多艺的陈怀，为中队画了一个队徽，是一只黑猫，代表着Ｕ－２通体乌黑的机身。猫的两只眼睛代表着侦察照相设备，猫又是昼夜皆宜出没的动物，预示着它在昼夜间均可执行侦察任务。从此，“黑猫中队”就成了这个间谍飞行中队的代名词。
这个“黑猫中队”，名义上归台湾蒋匪空军总部的情报署管，实际上只能管行政和中国人的人事。中队的作战、训练、飞机、器材和拍摄的照片，都归美国中央情报局控制。美国的Ｕ－２飞机的战略侦察是全球性的，所以，这个“黑猫中队”实际上是美国设在台湾专门用来侦察中国大陆情报的一个战略侦察组。
后来被俘Ｕ－２飞行员的交待，揭开了“黑猫中队”的内幕。
该中队由两部分人员组成：一部分是美国人，一部分是蒋空军人员。美国人有一个总经理，下设经理、行政、财务、安全、作战、航行、通信、机务、电子装备、照相装备、飞行装备、补给、医药等各室。蒋空军人员有队长、作战长、飞行员、航行官、机务长、气象官、反情报官、行政官和各种勤务的士兵。
美中央情报局在台北驻有两人。“黑猫中队”中的美方人员有关Ｕ－２飞机的一切事宜，均通过这两个人向蒋空军人员交涉处理。
侦察任务也均由美中央情报局下达。由美方总经理通知中方队长，队长一面上报蒋总部，一面令航行官制定航行计划，通知执行任务的飞行员。
该间谍中队长驻桃园机场。在台湾的起飞降落都在该机场进行，保密也非常严格。
中队的人员之间，不准说队里的事情，也不准对外说。
中队的棚厂①外面用砖砌的围墙封闭起来，人员都佩有“入厂证”，非内部人员不经美国负责人的同意，一律不得入内。停放飞机的棚厂，由美方安全室人员把守，不是与Ｕ－２飞机有关的人，谁也不能接近。棚厂内的通信室的几个房间除美方的几个头儿，中国人和其他美方人也不准进去。在不得已的情况下，棚厂内需要用中国的水、电、木工，则派一名美方安全人员盯着中国人工作，直到离开棚厂为止。
Ｕ－２飞机起飞、降落要封锁机场滑行道，关闭空域，不准其他飞机进入。执行任务时，除紧急情况不准进行通信联络，保持绝对静默。飞机一旦被击中，跳伞前要打开座舱内的毁灭器将飞机炸毁。
第四部分：混血的“黑猫中队”台湾桃园机场
Ｕ－２飞行员以公务人员身份去美国，途中必须着便服，在美受训期间也不得与蒋帮驻美人员来往。驻该中队的美方人员一律不准带家属，也不得与美驻台其他人员交往。
停放Ｕ－２飞机的机库内有一间房子，名叫“ＢＩＲＤＷＡＴＣＨＲＯＯＭ”，按其字意应译为“鸟瞰室”，实际上就是组织指挥Ｕ－２飞机起飞降落和入窜大陆时的指挥室。这间房子里设有两部“Ｂ．Ｗ”机器，有微波通信机（即Ｕ．Ｈ．Ｆ，用于短距离同Ｕ－２飞行员通话用）、短波通信机（即Ｈ．Ｆ，用于远距离同Ｕ－２飞行员通话用），还有直通石门①“管制报告中心”、大溪②窃听机构的电话，墙上挂着一张包括中国大陆、朝鲜、中南半岛等地区的地图。
与鸟瞰室相对应的是，Ｕ－２飞机上也设有一部“Ｂ．Ｗ”机器。
Ｕ－２飞机入窜大陆时，“黑猫中队”的队长、作战长、飞行员及驻“黑猫中队”的美军负责人，管作战任务的人员和管“Ｂ．Ｗ”的人员进入这个房子。队长及Ｕ－２飞行员负责收听“Ｈ．Ｆ”、“Ｕ．Ｈ．Ｆ”两部通信机及直通大溪的电话，将大溪窃听到的我对空情报站通报的Ｕ－２空中坐标标到图上，掌握着Ｕ－２飞机入窜大陆后的飞行情况。必要时，就通过“Ｈ．Ｆ”或“Ｕ．Ｈ．Ｆ”指挥入窜大陆的Ｕ－２飞机。管作战任务的美国人，负责收听直通石门“管制报告中心”的电话，与该中心的美国人联系，掌握Ｕ－２飞机的活动情况。管“Ｂ．Ｗ”的美国人负责管两部机器并判读“Ｂ．Ｗ”显示的信号。
鸟瞰室的“Ｂ．Ｗ”的机器，每部由三个部分组成。一部分为“Ｕ．Ｈ．Ｆ”，一部分为“Ｓ．Ｓ．Ｂ”（即高频单边带通信机），另一部分为录音机。这些机器都装在一个高约１．５米，宽厚约半米的机柜内。每部“Ｂ．Ｗ”管一个频率，这个频率与入窜大陆的Ｕ－２飞行员使用的频率相同。
当Ｕ－２飞机入窜大陆时，管“Ｂ．Ｗ”的美国人即将一卷宽约２０厘米的感光纸装进“Ｂ．Ｗ”机器内，入窜大陆的Ｕ－２飞行员遇到飞机故障，机上设备故障，或是油量不足，气象变化，需要使用备份航线时，即扳一次“Ｂ”电钮。棚厂内的鸟瞰室的“Ｂ．Ｗ”机器接收到信号后，即发出“嚓、嚓、嚓”的响声，就像心电图测试仪一样，将白色感光纸自动放出约２米多长。管“Ｂ．Ｗ”的美国人将这段纸撕下，放在日光灯下照一照，白色感光纸就变成了米黄色并出现许多线条。
管“Ｂ．Ｗ”的美国人即根据此线条判读入窜大陆的Ｕ－２飞机的飞行员，是否使用了自动驾驶仪，是否超速，交流电源是否打开，氧气系统是否正常，飞机是否超负荷，“第９、１２系统”是否显示，排气温度是否低于５００℃和３２５℃，飞机的飞行高度是否下降到１８３００米，油门是否小于７０％～８０％。只要有一项指标不符合要求，Ｕ－２飞机上的“Ｂ．Ｗ”设备便自动向棚厂的鸟瞰室发出信号。
桃园机场棚厂“鸟瞰室”内的“Ｂ．Ｗ”机器内的录音机，在感光纸感光的同时也就录了音，如果需要复查感光纸的信号时，可以放录音，感光纸即可重制出一份同Ｕ－２飞机上“Ｂ．Ｗ”发出的同样信号。
美国负责人和“黑猫中队”的队长根据“Ｂ．Ｗ