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布尔干油田，两个油田的石油储量占目前世界储量的1/5。沙特阿拉伯和俄罗斯分列世界石油、天然气储量之首。中国2002年底石油估算探明储量约25亿吨，居世界第12位；天然气估算探明储量约为1。51万亿立方米，居世界第21位。
世界石油剩余探明储量的65％集中在中东地区，而占世界石油总消费量63％的“发达国家俱乐部”——世界经济合作与发展组织（OECD）国家美国、日本、德国等30个国家的储量仅占世界的8。3％。西欧和北美石油消费的44％依赖于国际供应，日本、德国、法国等经济大国消费的石油几乎100％依赖国际供应，而中东地区国家80％的石油生产直接为了出口，石油出口收益是其国家财政收入的主要来源。
据美国《油气杂志》2004年公布的资料，2003年全球原油和凝析油产量为34。04亿吨，比2002年的实际产量32。71亿吨增长了4％，走出了前几年徘徊不前的态势。正如美国迈克尔·克莱尔在《鲜血与石油》一书中得出的结论，石油的问题不在于它的稀缺，而在于它的集中。
第三，石油已经与政治、经济、军事等紧密地结合在了一起，是世界政治、经济的风向标。
世界上没有哪一种能源，能激发起人们像掠夺石油一样的激情。第一次世界大战，石油消耗仅为3600万吨左右，而第二次世界大战，石油消耗已达3亿多吨，占各类作战物资消耗总量的38％。在第二次世界大战中，指挥战事进展的是石油。日本偷袭珍珠港，是为了打破美国的石油封锁，德国进攻前苏联，是垂涎高加索地区丰富的石油资源。石油成为战争胜败的关键。近几次局部战争中，石油的重要性体现得更为充分。1982年的马岛战争，英军消耗石油达60万吨，占作战物资消耗总量的60％；42天的海湾战争，美军消耗石油625万吨，占物资消耗总量的70％以上。
即使在和平时期，对石油资源的控制和占有仍是许多国家的战略目标，也是引起局部战争的主要祸根。伊拉克吞并科威特，乃至随后发生的海湾战争、美伊战争再到萨达姆下台，石油是左右其中的“看不见的手”。安哥拉拥有丰富的石油资源，但长达二三十年的内战已使国穷民敝。对资源的掠夺和占有已经成为延续战争的主要动力，政府官员和反政府游击队争相用开采和贩卖石油的利润购买武器。据统计，2000年全球发生49起战争，其中，1/4与石油有关。战争是政治的最高手段，除战争以外，世界政治、外交等，都沾满着石油的油污。
石油事关人类的文明。作为一种不可再生资源，石油会不会衰竭？我们的汽车会不会因无油可加而变成一堆废铁？“无油社会”将会是怎样的情境？这些问题一直牵动着人们的心。早在19世纪80年代初，美国宾夕法尼亚州发现石油25年后，宾夕法尼亚油田业已枯竭，美国境内再也没有发现大油田，人们就开始怀疑世界上的石油究竟能够开采多长时间。那时，全世界每年的石油消耗量也仅数百万吨。然而现在，石油年生产量已是当时的上百倍，人们仍旧在问，地球上的石油到底还能供人类用多久？有专家认为地球上的石油仅够使用三四十年，有专家则认为可使用一两百年。1998年6月7日，美国《洛杉矶时报》发表题为《即将来临的石油危机——真正的危机》的文章认为，今后10年左右，世界石油供应似乎是充足的。在今后20年左右的时间，全球石油产量可能开始持续下降。虽然市场力量和石油生产技术的改进可能使石油供应继续保持到21世纪，但是石油危机的到来可能比一般人的设想早得多。目前全球每天消耗石油量已达1000万吨，几乎每年增加2％。以此推算，到2010年，全世界将消耗掉从经济到技术上都容易开采的全部石油的一半。全球原油供应最快将在2010年可能达到高峰。国际石油专家组织也警告说，全球原油供应最早到2010年可能达到高峰，然后开始走下坡路，并揭开一个能源价格大涨以及经济动乱的时期。伦敦甚至有石油枯竭分析中心（OilDepletionAnalysisCenter），专门对石油枯竭所可能引起的政治、经济、军事等问题展开研究，并每年组织一次研讨会。
实际上，这些预测和计算数据都是以现有探明储量为基础的。随着勘探技术的进步，世界上所探明的新的石油储量仍在不断增加。从事石油预测的英国专家彼德·奥德尔更将石油资源即将耗尽称为无稽之谈。他说：“如同经验再三表明的那样，石油技术在不断进步。石油行业如今在运用20世纪70年代不可能获取的手段（从石油矿藏的地震层析影像到先进的超级计算机），在当年不可想象的地点开采石油。因此，现已探明的石油储量其实超过了30年前。”事实也正是如此。以我国为例，从20世纪80年代第一次石油地质储量普查开始，到现在，石油储量的认识不断深化，储量也在不断增加。从开始的估计787。5亿吨，到第二次普查为940亿吨再到如今超过1000亿吨，储量的不断增加使人类可开采的石油资源量不断上升。世界上也是同样，美国的石油储量也经过了一个不断上升的过程。
以我国玉门油田为例，玉门曾是我国最早的能源基地之一。“苏联有巴库，中国有玉门；凡有石油处，就有玉门人”曾是著名诗人李季对玉门的热情讴歌。1957年，大庆开发之前，玉门开采的原油达75。54万吨，占全国总量的87％。然而，到1998年，玉门的石油产量下降到新中国成立以来的最低点——38万吨，仅占全国原油产量的0。24％。近几年，随着科技的进步，玉门又焕发了青春，正向着百万吨产能迈进。我国的延长油矿已经开采超过百年历史，仍然年轻。玉门油田产量的“V”字型轨迹和延长油矿的开采历史，形象地告诉人们：石油衰竭问题没有想象的那么严重。
第一部分石油，碳化氢社会的永恒主题（3）…（图）
此外，人们也在过去认为找不到石油的地方找到了石油。如2000年越南白虎湾石油的发现。一般认为，在坚硬的花岗岩（基岩）中不可能有石油，因为这些岩层从来没有上升到过地球表面，也从来没有任何生物化石的印迹。然而在离越南海岸线不远的平静海域“白虎湾”以及附近的“黑熊湾”和“黑龙湾”，石油开采公司的钻头在海底1600多米深的花岗岩中打出了石油。2002年，这片海域的年产油量达到1700万吨，专家估计储量超过1亿吨。这意味着关于石油的一些理论将会有些变化，石油比我们以前通常认为的多很多。
石油开发技术的进步也使得人们可以在相同的储量下获得更多的石油。过去传统的采油方法，石油采收率只有20％左右，即意味着在所获得的储量中，80％的石油留在了地下。后来发展的注水开发使石油采收率达到30％—40％左右，三次采油技术已可使石油采收率达到60％以上。世界石油采收率仅提高一个百分点，即可多采出石油17亿吨，相当于现在全球石油年产量的一半。但是，任何事情都有一个极限。技术在不断进步，但发现石油难度也越来越大。而地下的石油采出一点就少一点。而石油又不会在短时间内可以补充上来。所以，总体上来说，石油走向衰竭应该是一种趋势。世界上已经产生了许多废弃的油矿和废弃的油井。我国的依奇柯里克油田、美国的宾夕法尼亚油田，还有阿塞拜疆的巴库油田等都是例子。
石油衰竭论每隔三四十年就要发生一次，这是人类对自身活动和石油衰竭矛盾产生忧虑的结果。美国石油业协会估计，地球上的石油最少可供人类开采90年。也许要不了90年，随着新技术的使用，新的替代能源自然而然会出现在人们的面前。石油，作为一个故去的时代的标志，会恒久地留在人们的记忆中。
油价上升1美元，中国人均损失12元
【石油故事】2004年10月，国际油价已跨过50美元一桶。可许多人有所不知，世界油价曾连续多年徘徊在1。8美元上下。1860年首次为石油定价约为9美元一桶，而后持续走低，第一次世界大战结束时油价降到2美元一桶，到第二次世界大战结束时降到1。8美元一桶。这一价格一直持续到1970年。廉价的、源源不断的石油供应，成为西方发达国家经济发展和居民生活改善的强大动力。这也导致了产油国与西方的矛盾。于是，第一次石油危机爆发，此后，石油输出国组织（欧佩克）全面掌握了油价的主动权，油价节节攀升。
从1998年国际油价暴跌到9美元一桶，到2004年10月，国际油价一度突破50美元大关，短短6年时间，国际油价涨了近6倍。
按现在全球石油消费量计算，国际油价上涨1美元，消费者一年要多支出250亿美元。按中国现在进口石油超过1亿吨计算，就要多支出7亿美元，合人民币近60亿元。按中国年消费石油2。7亿吨计算，消费者一年要多支出160亿元人民币，合人均一年多支出12元。
油价上涨对运输行业影响最大。在北京，一个出租车司机每天耗油量一般在25公升到30公升之间。以汽油每升上涨0。2元计算，每天出租车司机将多支出5—6元，每月因油价上涨将多支出150多元。这大大压缩了出租车司机的利润空间。2004年8月，北京出租车业提出了拟在出租车现价基础上加收燃油加价费的应对方案，引起了一场轩然大波。有的人炮轰北京出租沿袭旧的管理体制，作为“窗口行业”、“城市名片”而躲避竞争所造成的效率低下和运行成本太高，将燃油提价的负担不是消化在企业提高效率、降低成本上，而是转嫁到消费者身上，呼吁推进整个出租车市场改革。有的人则担忧，电价、水价、粮价都在上涨，生活成本将变得越来越高，有的人还担心出租车提价后空驶率提高，会使得公交车更加拥挤，道路自行车更多，进一步恶化道路交通状况。最终这一方案被束之高阁。
不仅北京的出租车司机反响强烈，全国各地都是如此。广州出租车价格定在每公里2。4—2。6元之间，在全国各城市出租车价格中已经处于高位。然而，广州司机仍然抱怨，调高油价等于从自己碗中直接扒饭吃，生意越来越难做了。西安、天津、沈阳等城市的出租车司机同样面临着赔本赚吆喝的呼声，呼吁管理部门能体谅苦衷，降低管理费用，共同应对高油价。
与出租车有着相同际遇的公交公司压力重重，本身就已属薄利的公交企业面临全线亏损。西安、乌鲁木齐等许多城市加快了公交油改气的步伐，个别城市已经准备调高公交票价。刚走出亏损的铁路行业也只好采取提高石油运费的办法来弥补损失。
油价上涨也让航空运输业扛不住了。个别航空公司放出风来，要增加燃油加价。国家计委在2003年2月1日，因应国际油价上升，提高了航油价格。其中，国内航油由2640元/吨上涨至3020元/吨。据相关推算，航油在整个航空公司运营成本的比重将由20％提升至30％。2月10日，机票增加燃油附加费6％，机票价格也随之上调。2004年8月，受汽油价格急升影响，民航机票价格面临再次涨价的压力。
国际油价