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消息称：台湾“高雄县农业局估算，一只蜜蜂一次只能采撷２０毫克的花蜜。它采集一公斤花蜜需要飞行５万到６万‘航次’，若制造成一克蜂蜜须采集１５００——１６００朵花的花蜜，以飞行长度计算，为了制造一公斤蜂蜜，蜜蜂必须飞行３６万至４５万公里。”哦！它们是何等辛勤的小生灵。
第一部分 青海大森林第3节 发掘大海的证据
以前，我只是从柴达木盆地地图上看到有一个叫德令哈的地方，猜想可能是戈壁滩上一个竖立着几排平房的小镇。然而进城一看，这个高原城市不仅有一定的规模，而且十分整洁。有宽阔的街道，有漂亮的多为二三层高的小楼，到处绿柳成荫，间或有小汽车穿过。“德令哈”是蒙古语，意为“广阔的金色原野”。这个海拔２８００米的德令哈，并非是一个无足轻重的小城，而是青海省海西蒙古族自治洲首府。
对于很多人来说，载有远古生命的动植物化石是珍贵的，它是无字的书，有效地反映了生物历史的进化过程，颇有欣赏和保存价值。而在海西州，化石并不新鲜。仅在州首府德令哈城区的后山，就有数不尽的柏叶化石，有的清晰地固化在石崖上，有些随着石块散落在山坡上，多得随手就可以拾起。
不知是巧合还是历史的沿革，德令哈城的后山就叫柏树山。我们驱车上山，虽然沿途看到的山多为秃山，但在一面碧草密布的山坡上，居然生长着一大片葱绿葱绿的柏林，让人觉得柏树山并非有名无实。由此遥想当年，也许这山上曾经到处覆满柏林，天灾人祸，才导致柏树山失去昔日的翠色。我坚信海西蒙古族自治洲山区曾经布满柏林，地处都兰县热水乡的吐蕃墓葬群就可以佐证。我在那里看到，其中堆高１１米，东西长５５米，南北宽３７米那座最大的墓葬，多处外露的用泥、木、石混合砌成的围墙，就用了大量柏树圆木。这些柏木显然皆取材于当地。
现在的问题是，德令哈城后的化石植物究竟生存于什么地质年代？它与附近高耸的柏树山正在茂盛生长的柏树林有无承继关系？询问当地人，得到的回答是不知道。
２００１年以来，有牧民又在距德令哈城以西９０多公里的茶意山上，发现了大量的贝壳化石。我听说后，想去看个究竟。那天由于安排有误，下午三时整，我们的车子才离开库尔雷克湖，奔向茶意山。
我执意要去茶意山寻找贝壳，是因为它再好不过地印证了青藏高原早年曾是特提斯海，由于印度板块楔入欧亚板块，才抬升了青藏高原。对这一地区的贝壳化石，我以前只是在书本上看过，从未直接目睹，更谈不到亲手采集。
车子西行大约走了７０多公里，便离开公路，向北拐去，在满是鹅卵石的冲积河滩上行进。望望两侧高高的秃山，让人很容易判明这是洪水行洪的必经之地。越野车择路狂奔，坐在后排的张进林和米延凤因为头部不时撞上顶篷连喊慢些。车子到了山脚下，担任向导的海西州宣传部干部杨林示意停车。他下车看了看，说不是这个地方，走过头了。丁师付掉转车头往回返，约回程一公里，杨林示意向西拐。车子到了另一条沟，看两侧的陡崖，此沟仍为洪水淘空而成。西部高山上空乌云翻滚，雨幕在强风的作用下，弯转飘落，天色也随之暗了下来。车子顺沟向前开了近２０分钟，被一块突起的巨石当住了去路，进前不得。显然又走错了。不用杨林发话，丁师付便转车头。杨林急得头上流汗。他曾两次来到茶意山，他说找不准路是因为前些日子的大雨改变了地貌，使他认不得。我劝他别着急，再认真观察一下地形。他说他得下车。崖头上，杨林东走西看，仍不能定位。这时，乌云来转到了我们的上空，大风骤起，吹得杨林站都站不稳。接着，密密匝匝黄豆粒般大小的冰雹铺天盖地压来。我们见势不好，大声疾呼杨林快回车。他三步并作两步飞奔过来，钻进车里。冰雹砸得车篷啪啪作响，瞬间，地面铺了一层白花花的冰雹。再看看远山，也变了颜色，好似被大雪覆盖。这时，杨林说他看清了去茶意山的路，就在他刚才站立的地方。冰雹过去便是瓢泼大雨，２０多分钟后，天晴了，云团及雨带转向了别的山头。
按照杨林新认定的路，我们的车子又爬上山岗。确有一条若隐若现的辙印向西面山脚下延伸。因为刚下过雨，有的地方很滑。黄黄的浊水顺着一条条深不过脚踝宽不过两拳的沟豁向低处奔流。终于，我们来到茶意山下。还未等上山，我们就已认定路肯定走对了。车子所停的河滩地上，碎石中就有化石贝壳存在。待上了山，化石更是俯拾皆是。有的巴掌大的石块上，就堆集指甲大小的贝壳３０多个。有的整块石头上，均匀地排列着高粮米粒一样大的精巧贝壳。此外还有类似枝梗的无名化石等。近晚７时，人人负重，或抱着或扛着成箱的化石高高兴兴地回来了。上车返程。
车子开出半个多小时，就被陷住了。大家下得车来，在轮下放下一些石块，又齐心协力推车，总算拔出泥沟。我们都认为，由于山水浸润了一些小块低洼的地方，那里便成为泥潭，只有车子飞快冲过去，才不会被陷住。丁师付同意了我们的意见，顺着山的缓坡开着车子猛冲。正在我们得意的时候，车子又被陷住，动弹不得。下车一看，两个后轮深陷，以至地面托着底盘。过去在沙漠行车的时候，我们最怕出现这种情况。车子的底盘一旦被托住，四轮就难以着力。车上没有镐锹之类的备用工具，掘泥土只有靠石片。大家分头跪在轮前掘泥。太阳快落山了，已经将车子投出了长长的阴影。眼前的巍巍山体看上去层次分明。丛丛绿草在山坡上向谷底铺去，给人以生命的安祥。待到天色基本暗了下来，我们才使车子拔出泥潭。
我问丁师付，这里到公路有多少公里？他说约有３０多公里。这意味着，我们将摸黑在碎石遍地的谷地行进。但我们万没想到，前面的山洪在等着我们。天完完全全黑了下来，眼前的高山和陡崖基本被夜幕隐去。丁师付打开车灯，为了能看得更为清楚些，他的双眼几乎贴上车窗。
为宽百多米的滩地上，到处是漫溢的洪水，哗哗地流淌。看不到沙石地，车子只能在水面上行动。丁师付所要选择的，无非是水流徐缓的地方。好在水并不深，暂时还没有陷车之虑。我坐在副驾驶的位置上，担心车子会掉进深水坑。夜色下，有深水坑的地方也难以发现。与洪水拼搏的一个多小时过去了，车子仍然在洪水漫溢的峡谷里跃动。在我印象中，我们好象该到了公路，为什么朦胧的两侧还是突起的岩崖，看不到开阔地带？更让我不安的是，借着车灯所看到的地貌全是陌生的，来时似乎并没有经过这里。我怀疑我们误入了歧途，走进了另一条峡谷。长期跑野外的我，一直认为自已的方向感很强，其判断不会有错。荒野处，危险中，方向错了最易铸成难以设想的结果。想到这里，惊恐向我袭来。
“有希望啦！”丁师付高叫一声，把我从忧患的沉思中唤醒。我定睛看去，远方似乎有一对车灯在闪烁。“这是接应我们车，在向我们提示方向。”车上的张进林说。此时，安全感顿时从我心中腾起。回到德令哈，已经是深夜十一时。接应我们的人为我们随便找了个餐馆，填了填肚子。遇险归来的我们已不在乎吃什么，能够安全回来就胜于一切。
多日行在柴达木盆地，利用越野车的音响，我们从磁带中选取最爱听的歌曲是什么？首推《青藏高原》。这不，从德令哈出发作西行经大柴旦前往南八仙的公路上，我们又放起这首歌。听着高昂又略带悲情的《青藏高原》，再北望群山，连绵起伏。因了情景交融，心中升腾起对青藏高原无比的崇敬。庆幸自已作为大地之子，踏访青藏高原。我相信，这种强烈的感受是在音乐厅里在电视上得不到的。
我们远征南八仙，主要是去看青海有名的雅丹地貌。
为了赶时间，我们放弃了在大柴旦吃午饭，带些烙饼就出发了。近两个小时后抵达南八仙，此时正值中午，烈日当空。只见无数的山丘在强风的雕蚀下，各自兀立突起。从迎风一侧看去，犹如跃起的鲸群畅游于大海。从背面瞧去，宛若大洋里万千波峰在涌动。至于个每个雅丹体的形状，更是千姿百态。有的如雄狮出山、有的如宝塔突兀、有的如猎犬狂吠、有的如高墙坍塌，是来自哪里的强风侵蚀了大地，才造就了这自然奇观？还有雅丹体背风坡上略有突起的一片片栅格状印痕，如同面点厨师在生日蛋糕上着意点缀的奶酪线条。
“雅丹”一词来自维吾尔语，意为“陡壁的小丘”。雅丹地貌是怎样形成的？地质学家对其作过解释。他们指出，雅丹地貌基本是由沉积岩组成。一层又一层相迭而成的沉积岩，有的层位厚些，有的层位薄些，且松软程度不一。夏季里，白天炽热的太阳烘烤，夜里气温大幅度下降，加之西北地区干燥少雨，如此大的温度变化，岩层受热胀冷缩的影响，势必出现许多缝隙和孔道。到了冬季，强烈的西北风肆虐，岩石软的地方和有缝隙的地方，或脱落或被撕大，久而久之，造型各异的雅丹体出现了。科学考察表明，南八仙的地层产生于距今约７５００万年的第三纪。
南八仙雅丹地貌区面积庞大，有一百多平方公里。我多么想把它看个遍，细细品味它的独特，实际上这是根本不可能的。天上骄阳似火，地面起伏不平。尤其走在背风坡面和凹陷区，松软的表层，踩一脚往往会陷下２０多厘米。加之此地３０００多米的海拔高度，氧气不足，只能走马观花地在转一转。有汽车配合，一会儿上车，一会儿下车，走走停停，我沿着公路或离开公路２００多米观察两侧的雅丹体，从长度上约行了十多公里。就是这样，仍累得我气喘吁吁。开车的丁师傅为了让我了解得深入些，试图驱车离开公路。我表示决不能这样做，主要怕车子陷入雅丹区地表松软地带，难以自拔。为了安全起见，我们从大柴旦行政委员会出发时，还约了一位当地干部，带上越野车和用于救助的绳子和铁锹随行，但刚进入雅丹地貌区的叉路口，那辆开在前面飞快行进的车子就没了影踪，我们的车子只好任选一条路，成了单车行动。有鉴于此，我们的车子怎敢贸然进入雅丹地貌区的腹部！多次在西北地区从事科学探险的我深深感到，西北地区不少地方地广人稀，无助性陡然增加，因此行动时一定考虑到自救程度，否则是危险的。
我非常清楚，要真切地了解南八仙，拍摄到魅力十足的南八仙雅丹地貌，最好在日出或日落之前，那时的光线柔和，景物有很强的层次感。我更晓得，在狂风嘶鸣的夜，搭起帐篷住在雅丹地貌区，可以听到风的强烈嘶鸣，类似鬼哭狼嚎，接下来是毛骨悚然。因为下午要赶往格尔木，此时留给我唯一的选择就是放弃。据说南八仙雅丹地貌与邻近的一里坪雅丹地貌形状有着显著的区别，后者多为塔状，是什么造就了这明显的差异？我边拍摄边思考着，不知何时能探个明白。
第一部分