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美国的玛丽·麦克康瑙盖、俄罗斯的莉莉娅·卡米杜丽娜和埃及的娜拉·塞得·奥斯曼属于当前最成功的女扳手腕者。这项运动在中欧似乎还没有找到那么多女追随者。只有瑞士扳手腕运动员托玛斯·布莱克的女朋友克里斯蒂娜·格菲勒不停地谈论自己——1998年第三次成为瑞士的女子扳手腕比赛冠军。德国还没有那么多女人有强壮的下臂，“我不认识积极的德国女成员。”WAF秘书长也表示了遗憾。他在回复的电子邮件中甚至问我们，我们能不能为此出点力，使德国也有妇女对扳手腕感兴趣。
如果您对这一运动感兴趣的话，这是比赛的规则：女性左撇子从45公斤到80公斤分为六个重量级，右撇子则有十个等级。对于少女、残疾人和40岁以上的妇女则各分四个等级。比赛可以坐在桌子旁或站在桌子旁进行，特殊形式是膝盖上。桌子上各放两个海绵垫——一个放肘子，另一个则用来减轻下臂和骨节的碰撞。谁把对手的手扳到碰到垫子，谁就赢了。比赛也可能由于一次或两次犯规而反败为胜：对手的手在最后三分之一时间内滑到桌面上方。比赛一般持续15到20秒。
扳手腕时常常有人把胳膊折了。当胳膊与肩膀不在一条直线上时尤其容易出现这种情况。但是要是你相信主要是女人受伤，那么你就错了。“男人受伤的情况更多。”巴里·巴兰·达斯解释说。2000年5月美国专业杂志《扳手腕者》的封面是施瓦辛格和美国顶级女扳手腕者玛丽·麦克康瑙盖进行较量，在这期杂志中可以发现一则简短的对男性“牺牲品”的暗示：克里斯蒂安·比尼在美国冠军赛中遭遇不幸——1。83米高、134公斤重的运动员在扳手腕时折断了左臂。
第一部分第7节 汽车
汽车1男人开车，女人乘车
握方向盘的男人是握着轮子的孔雀。
安娜·玛格娜妮
“谁开车？”——对于许多夫妇或情侣来说，这一问题还用问？因为一般都是男人理所当然地打开司机座位旁的车门，自己则坐在方向盘后。他的妻子或女朋友也喜欢这样，因为那样她就不用担心有人指责她的开车技术了。“现在开车呀”、“你干嘛刹车”或者“还没变绿呢”——没哪个女人会爱听这种蠢话。所以很多女人宁可成全男人让他们开车。“你开吗？”当男人问女人这一问题时，听起来常常让人觉得似乎他们已经知道回答是什么了。去时男人开，但是回来自然女人开，这样男人在庆祝会上可以多喝一点。
但是真是一般都是男人开车，女人坐在一边吗？问卷调查表明，总体来说这一观察是正确的。但是有些男人今天仍然对“搭车者”这个话题表现出来的极端态度很让人吃惊。先说好消息：几乎一半的男人有时乘妻子或女友开的车，42％的被调查男人在女人开车时也觉得安全。
现在来说“坏”消息：16％的男人从不让妻子或女友开车，5％的男人会觉得不安全。对1641位男女开车者的调查让人惊诧的一点是，对问及有时是否乘妻子或女友开的车时，有35％的男人不作回答。问及安全感时甚至有超过一半的男人逃避回答。
汽车2现在开车的女人和男人一样多
在度假时最能看出经典的角色样板。首先我在堵车时看到，男人总是坐在驾驶位置上。然后你可以观察上百辆汽车，没有一辆载着全家的轿车是由女人开的。绝对一成不变。其次父亲总是手拿地图。当我开车去瑞典时，我看到总是男人把车开到渡船上。这比公开的电视节目里还传统。
玛仁·克罗曼，歌舞演员
德国目前领取牌照的车有4370万。要是有人认为，开车的女人和男人一样多，那他就错了：在过去的几年中，拥有汽车的女人的比例虽然不断上升——但是远不到车主总人数的一半。2001年1月1日，联邦汽车部称：“女性车主”占28。5％。
但是这并不意味着，女人只有当车登记在自己名下时才会开。她可以开她男友或丈夫以及其他家庭成员、同事或朋友的车。那样的话，数据又会显得不同：女人占了德国开车者的43％。男人还是领先，但是可以预见，日后开车的女人的比例还会增加。
汽车3女人最喜欢买红色汽车
当一个大男人描述一个风情万种的女人时，他只看到红色：红色的口红、红色的高跟鞋和红色的内衣——最好再有一辆红色的保时捷。这虽然只是老套的说法，但是有时还是有点道理的。至少女人在几年前还对红色的汽车非常偏爱，1993年上半年女性购买的将近300000辆车中红色的占了30％。不过时代改变了，因为2000年初以来只有9。8％的女顾客购买红色汽车。她们更喜欢灰色和银色色调（29。3％）和深蓝色（25。8％）。
联邦汽车部断定，男女之间在选择汽车颜色方面几乎没有差别。只有两种颜色上有分歧：只有2。4％的女人偏爱白色，但是有4。1％的男人喜欢白色。在红色方面也差别大一点，因为有9。8％的女人喜欢红色，而选择红色的汽车的男人只有8％。
汽车4男人开车比女人猛
开车粗野，床上粗暴。
吉赛拉·蒂尔曼，交通心理学家
高速开车时，开车者沉醉于车内的权力和能力：开得慢的人被人从后面追着往前跑，被人从右边超车，被别人抢了道，被别人在拐弯处疯狂地超车，还要挨别人骂。在德国的公路上始终是这样的：自由公民的自由行驶。
维也纳大学的人类学研究所行为研究者克劳斯·阿茨旺格认为，人在公路上尽情享受他的种族史方面的遗产，“从进化论方面说，灵活的人是成功的。我们开车跑来跑去时就可以尽情满足这一需要”。对于科学家阿茨旺格来说，人是“巨大宽阔的轿车中石器时代的猎手”。
但是现在我们街上到底是谁在横冲直撞，男人还是女人？主要是个人性格对开车方式粗野有一定影响。因此有人开车比另一个人不那么粗野一些。“但是虽然男人在很多其他生活方面更容易有攻击性，甚至使用暴力，”这位科学家说，“但是在我们的研究中发现，开车方面的性别区别没有我们猜测的那么大。”女人开车也很猛，常常紧贴着前面的车开。不过她们不是以200公里的时速开的，而是比男人慢一些。
汽车5女人比男人更注意交通
我绝不会说，女人开车开得更好。但是我常常看到有白痴佬始终在超车道上开——多半是男人。
尤塔·克莱施密特
男性和女性开车者在这一点上很一致：大约四分之三的人认为，女人比男人更注意交通。至少一个汽车保险公司1999年进行的调查得出的结果是这样的。
但是同年美国杂志《今日心理学》报道说，女性肇事者越来越多。这一论断的背景是心理学家南茜·赫尔曼对97位在道路交通中至少违反过一次交通规定的妇女进行了访问。这位女科学家断定，大多数被询问的妇女是职业妇女，常常承受压力和忍受很差的工作条件。这位女心理学家根据自己的观察得出了这一论点：女性交通肇事者的数量增加了，因为越来越多的妇女在职业中处于要位。妇女在职业阶梯上爬得越高，她就越可能顽固强硬。她在开车时就显示了这一痛苦——在道路交通中和其他妇女表现得不一样。
原因在于：成功的职业妇女仍然必须和不平等的对待和偏见作斗争，对此她们不可以在工作时表现出愤怒，“她们至少不想在道路交通中再容忍什么，肆无忌惮、随心所欲，忘掉了自己的良好举止。”让人惊奇的是，成功的男人在道路交通中的表现反而堪称表率。
汽车6女人几乎不制造交通事故，因为她们很少开车
什么都不做的人自然也不可能犯错。许多人把这一众所周知的道理也用在“开车”这一话题上。他们相信这句话：女人比男人开车开得少，所以她们制造的交通事故也少。
确实，妇女每年比男人少开几公里车：只有23％的妇女每年开的路程超过15000公里，而男性开车者几乎要开两倍的路程。在中等的范畴“10000到15000公里”中性别差异就不那么明显了——有五分之一的妇女和四分之一的男人的开车路程处于这一范围。58％的妇女（但是只有28％的男人）每年的开车路程为10000公里或更少。
“熟能生巧”——人们也应该把这句话用到开车上。但是事实上并不是这样：因为制造更多事故的不是缺少练习的妇女，而是男人——他们制造的事故是女人的两倍，而开车的路程只是女人的一倍半。如果注意到里程数，百分比就降下来了。但是即使考虑到已经开过的里程数，男人制造的事故仍然是女人的1。39倍。这一结果是对至少每月开四次车的692个妇女和949个男人进行调查得出的。
汽车7老年妇女比老年男子制造的交通事故多
“哦，一个戴帽子的男人。”当年轻的开车者前面的车开得太慢或者开得很笨拙时，年轻人就会发出这样的嘟哝。“戴帽子的男人”已经成了那些年事已高却仍然敢于坐在方向盘后面的男人的代名词。如果将来的男装没有根本的改变，戴帽子并且在汽车里也不脱掉它的男性开车者可能会越来越少。但是这丝毫不能改变人们的偏见——上了年纪的男性开车者总是道路交通中的冒险者。
调查帮老年开车者“挽回了一点”，然而“老年”这一分类却已经从男人的最好年纪就开始了——55岁。为了比较，要把事故数量除以每年平均的行驶里程，各个年纪的平均值接近3。0。55岁以上的开车者却只有1。7——上了年纪的女性和男性开车者制造的事故比一般想像的要少。
虽然时尚给女人提供了各种可能，但是很少看到方向盘后面是“戴帽子的女人”。但这并不是说，没有上了年纪的妇女充满激情地或者不那么充满激情地开车。问题是，55岁以上的年龄组中什么样的人制造更多的事故，女人还是男人？和年轻一些的年龄组一样，也还是男人制造的事故多——他们的数值是2。1，明显比妇女制造的事故多。因为妇女只有0。8，比整个平均值低得多。
汽车8女人反对开车喝酒
“我开还是你开？”这个问题常常是在某个觥筹交错的晚宴过后、大家多少都点喝了点酒时提出的。这时人们觉得，对于稀里糊涂的男人是否还坐在他的汽车的方向盘后，或者干脆不开车，女人起了很积极的影响。维尔茨堡的尤利乌斯马克西米利安大学的尼娜·珀曼在对司机的一个研究中发现，并不是这么回事。她晚上在迪斯科舞厅出口通过问卷和录音请年轻人（114个年轻的开车者）说明开车回家的典型情况。
她的结果是，光在途中女人就比男人更倾向于在喝酒后不开车。即使她们是和一个男性朋友一起在路上，女人在吸毒后开车的情况也更少。然而她们对坐神志不清的男伴的车倒是丝毫没有担心。她们还鼓励小伙子自己开车。年轻女人的影响甚至比男同伴的更坏。
珀曼认为，女人必须从她们被动的搭车者的角色中解放出来。例如当男人喝醉了开车�