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（！）轴承内缺油；
（#）油脂不良，混入砂、水等其他杂质；
（&）油脂过多，使油脂的摩擦力增大，使滚子转动困难；
（’）滚子破裂、损坏；
（）内圈破损；
（（）保持架磨损；
（））轴承套的滚道及滚子表面剥离；
（〃）滚动轴承锈蚀；
（*）滚动轴承与轴箱组装不良或有关游隙不正确；
（！＋）轴箱导框与导槽之间（导框式轴箱）或弹簧支柱与轴箱弹簧座孔壁之间间隙过
小；
（！！）轴箱后部的密封部分与防尘挡圈摩擦，使轴箱密封部分卡住等。
#（
％货车无轴箱滚动轴承标志板的刻打内容
货车无轴箱滚动轴承标志板的刻打分
；、…、。、/四栏，内容是：
；栏：轴承首次装用年月，轴承分类代号（图形标记：“！”表示新造，“〃”表示大修），
制造（大修）厂代号。
…栏：左端：轮对第一次组装年月日，左，轴号。
右端：轮对最后一次组装年月日，组装单位代号。
。栏：轴承本次装用年月日。
/栏：轴承本次装用单位代号（一般检修标记）。
如该轴承是经本单位进行一般检修的，须在单位代号外边套打一般检修标记（菱形
框）
。
“#”
#）
％列车中的车辆制动机必须符合的技术要求
自动制动机，手制动机和货车的自动制动机空、重车调整装置作用良好，位置正确，制
动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。
#〃
％制动缸活塞行程的要求
制动缸活塞行程容许限度参见表
&0#0#。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
表
！〃#〃#制动缸活塞行程容许限度表
项目名称限度
％％
单
式
闸
瓦
式
货
车
&’
、&#
、双
&#
型
’！（
）
’*（
＋&、’（！型阀（无闸调器）
空车位
*；
）
’！；
重车位
’’（
）
’…（
＋&、’#（型阀（有闸调器）
空车位
’’；
）
’！；
重车位
’’；
）
’…（
’（！型阀（有闸调器）
空车位
’#；
）
’。；
重车位
’#；
）
’…（
装！#；。％％
/
#；。％％密封制动缸（有闸调器）
空车位
’！（
）
’；（
重车位
’！（
）
’…（
复式闸瓦货车
0…’1
型车
空车位
’’；
）
’！；
重车位
’’；
）
’…（
#2
3货物列车在下列情况下须实行自动制动机的全部试验
（’）主要列检所在解体列车到达后，编组列车发车前；对无调车作业的中转列车，可实
行全部试验一次。
（#）区段列检所对始发和有调车作业的中转列车实行全部试验。
（！）列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车实行全部试验。
站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。
！（
3货物列车在什么时候须施行自动制动机持续一定时间的全部试验
列车在接近长大下坡道区间的车站时，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发
制动效能证明书交给司机。具体试验和凉闸的地点、办法，由路局规定。
！’
3在下列情况下须施行自动制动机简略试验
（’）区段列检所，对无调车作业中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化情况，
需要全部试验时，由路局规定）。
（#）更换机车或更换机车乘务组时。
（！）无列检作业的始发列车发车前。
（。）列车制动软管有分离情况时。
（；）列车停留超过
#（％45时。
（…）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时。
（6）电力、内燃机车改变司机操纵时。
（*）单机附挂车辆时。
！#
3列车中关门车的编挂位置的规定
货物列车中，制动关门车不得挂于机车后部
！辆车之内；在列车中连续连挂不得超过
#辆；在列车中最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
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！！
！！
〃《铁路技术管理规程》对货物列车中关门车的编挂辆数的规定
（#）主要列检所所在的编组站始发的货物列车中，不得有制动故障关门车。
（）编入列车的关门车数不超过现车总辆数的
％&（尾数不足一辆按四舍五入计算）
时，可不计算每百吨列车重量的闸瓦压力，不填发制动效能证明书（车统—’（）。
！’
〃货物列车在下列情况下须计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书？
（#）关门车超过现车总辆数的
％&时（尾数不足一辆按四舍五入计算）。
（）列车在接近长大下坡道区间的车站时，应进行持续一定时间的全部试验，列检应
填发制动效能证明书交给司机。按《铁路技术管理规程》第
#））条规定计算闸瓦压力。
！（
〃制动机缓解不良的主要原因
（#）三通阀主活塞胀圈周围漏泄或摩擦阻力过大；排风口堵塞；充气沟过长，紧急阀大
漏。
（）制动缸活塞缓解弹簧力弱或折损，制动缸内缺油生锈或皮碗软化变质，活塞推杆
弯曲被卡住不能回到原位，活塞铆钉折断，使活塞与活塞杆分离，活塞杯不能回去。
（！）基础制动装置不良。移动杠杆调整斜度大，卡在摇枕上，以至缓解时不能恢复原
位。
（’）手闸未松，此时，制动缸活塞已回去，只是推杆没有回去。
！％
〃列车中处理自动制动机故障时应注意的事项
（#）对
#*！型分配阀应排净工作风缸的余风。
（）更换三通阀不要漏装滤尘网，搬运三通阀时，注意防止泥砂进入阀内。
（！）更换三通阀座垫时，不能将制动缸口盖住。
（’）换闸瓦时，手指不能伸入闸瓦与车轮踏面间。
（（）更换制动软管或制动软管垫时，应先关闭折角塞门，更换完毕后，不要忘记打开折
角塞门。
（％）换挂机车时，接通软管，应先开机车折角塞门，后开车辆折角塞门。折角塞门不应
开启过猛，以免引起紧急制动。
（＋）调整空重车车位手把时，应在缓解位调整。
！＋
〃为防止闸瓦托磨损，列检应做好的工作
列检人员严格按技术要求检查与维修车辆，特别是空气基础制动装置，要做到“五不
放过”，即行程不标准、闸瓦到限、制动关门车、自然缓解、每百吨闸瓦压力不足不放过。尽
量使全列车闸瓦压力接近一致，消除强弱不均现象。
！）
〃车辆部门防止列车关闭折角塞门发车的方法
防止列车关闭折角塞门发车，除应加强综合治理外，必须严格卡死以下防范措施：
（#）列检必须严格执行作业标准，认真做好列车自动制动机的试验工作，并坚持送车
制度。
（）制动机简略试验时，尾部检车员须在最后一辆车有自动制动作用的制动缸活塞筒
上打规定标记。
（！）列车进行全部或简略试验后，当不能立即发车时，必须施行保压制动，待具备发车
条件时再缓解。
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〃！！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
（！）列车停车超过
〃#％&时，卡死简略试验关。
’（
）列车中车辆连挂由谁负责及连接制动软管由谁负责
列车中车辆的连挂由调车作业人员负责。有列检作业的始发列车，制动软管的连接
由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。
！#
）列车中的机车与第一辆车的连挂和制动软管连接的规定
列车中机车与第一辆车的连挂由机车乘务组负责；制动软管的连接由列检人员负责，
无列检作业的列车，由机车乘务组负责。
！*
）列车中的机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解的规定
列车中的机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）
负责。无列检作业的列车，由机车乘务组负责。
！〃
）车钩连挂后应注意的事项
（*）须确认车钩是否处于完全连接状态；
（〃）客货车连挂时，货车上作用车钩，其锁销的马蹄环须解开，防止车钩分离；
（’）跨装货物时，确认完全连挂后，提钩杆绑在杆托上，防止列车分离；
（！）车辆连挂后，须确认互钩差不得超过
＋；。其测量方法为：上钩差加下钩差之
和的
*…〃。
！’
）车底架常见故障
（*）裂纹：发生在严重的腐蚀处，多孔处（铆钉孔、安装制动装置的椭圆孔）、焊缝以及
弯角处，易造成侧梁和各梁折损，严重影响行车安全。
（〃）弯曲变形（又称永久变形）：发生在中、侧梁的枕梁间下垂，中、侧梁左、右弯，牵引
梁或枕梁外侧的上挠或下垂，牵引梁甩头、铁地板凸凹不平，可能引起整个构架松弛，甚至
折损，车体过分倾斜，从而使车辆脱线、颠覆或货物倒塌。
（’）腐蚀：发生在油漆质量不好或油漆保护层脱落处，容易存水的焊缝处，受盐液或其
他化学成分侵蚀处。
（！）磨耗：一般发生在上心盘，上旁承，从板座，以及牵引梁内侧面与缓冲器的接触处。
！！
）为发现中、侧梁裂纹故障应注意下列外观象征
（*）中梁容易发生故障的车型有
。；#
、/；#
、/*’
、/0#
等车型。
（〃）中、侧梁有明显弯曲或底架严重倾斜时，应彻底检查。
（’）中、侧梁下垂带有折角时，应详细检查折角附近有无裂纹。如果下垂缓和应检查
盖板焊接处是否开焊而导致中梁立面产生裂纹。
（！）中梁腹板上有制动管孔或制动缸杠杆孔的部位加修焊补时要详细检查。
（；）中梁一侧有补强板，要注意检查无补强板的一侧有无裂纹。
（0）侧柱外胀时，检查根部铆孔或加修施焊处有无裂纹。
（＋）带有补强板的中梁，应注意检查因补强板失效而引起盖板裂纹。
（1）中梁盖板几段拼焊的，检查因盖板开焊引起翼板裂纹。
（（）中梁盖板较短者，应注意盖板的燕尾部。
（*#）如发生钩肩与冲击座处有亮道者，检查牵引梁部铆钉孔处有无裂纹。
（**）牵引梁部有明显下垂或从板座有弯曲时，检查牵引梁部靠近枕梁处和从板的铆
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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！！
钉处有无裂纹。
！〃
#编入列车的车辆，其转向架必须符合的技术要求
（）轮对、轴承、摇枕、侧架、弹簧、吊轴、制动盘必须作用良好并符合质量要求。
（％）同一转向架旁承游间左右之和为
％
&
％’（（。
（））车辆轮对各部限度必须符合要求。
！*
#侧架裂纹的外观特征
（）表面材质粗糙，铸造凸凹不平。
（％）摇枕挡发生偏磨，并呈现铁粉。
（））弹簧托板座及枕簧座边缘处厚薄不均。
（！）转向架之侧架焊接处易产生裂纹。
！＋
#破损车辆在下