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画册里收集了二百多辆充满灵感，漂亮到匪夷所思的自行车。更匪夷所思的是，这些车全部属于一个人。宝藏的主人叫michael embacher，网络上无他的其他资料，不知道michael在建筑上成就如何，但在自行车的收集上，尚未听闻有人超过他。你要是不信，可以在他的网站（embacher…collection。）上去看看。
论起年纪来，这些车中有爷爷辈、叔伯辈，也有我的同龄。论起出身，欧洲的车当然多，也有亚洲、美洲国家出产的。但无论年纪、出处，每一辆都依然灵巧矫健，要是可以亲手摸到，骑上一段，那该多好。有可以并排双人骑行的，有在车梁上藏有机关可折叠的，有木质的车架，有弧形的车体……你会感叹，人们的巧思妙想在自行车上原来有如此丰富的创造。
画册的前言，引用了1896年—那时候自行车才发明了十一年—一本叫《scientific american magazine》的杂志上的几句话，那位塑造了福尔摩斯大侦探的作家柯南·道尔写道：
“when the spirits are low； when the day appears dark； when work bees monotonous； when hope hardly seems worth having； just mount a bicycle and go out for a spin down the road； without thought on anything but the ride you are taking 。”
怎么样？听上去是不是像是去教堂。
人总要有点寄托吧，有的人是去教堂，有的人是推出心爱的自行车。
我没有michael先生那么幸运，只有不到十辆自行车。这还是有好处的，我给它们起了名字还可以记得住，换了michael先生，大概不会给近二百辆自行车起了名字还叫得出来。
第一辆公路车是意大利的bianchi，那还是一款1885特别版，黑色车架，前叉有bianchi标志性的两道骚蓝，横梁上是大大的白字：1885。那正是自行车诞生的年份。
我给它起的名字充满奇幻色彩：pegasus（珀加索斯）。那是希腊神话中最著名的奇幻物种，一匹长着翅膀的马。故事里说，它是美杜莎和海神波赛冬的孩子，宙斯让它带来闪电和雷声，后来就成了星空中的飞马座。多么迷人的神话啊，有来处，有去向，夜晚时候，抬头仰望星空，还看得见神话的定格。
这也是我向女飞行员、《夜航西飞》作者柏瑞尔·马卡姆（beryl markham）的致敬，她也是最好的驯马师，她拥有的第一匹马就叫珀加索斯，我得承认，我可不了解希腊神话，完全是copy柏瑞尔的创意。
我靠着珀加索斯骑行过南非和澳大利亚。每次出发前夜，拆下前后轮，卸下车座，把它装入那口箱子。第二天，在机场的超常规行李托运处，有点忐忑地目送着它被传送带输走。飞机上我总胡思乱想，会不会途中箱子摔裂，什么零件被压坏，或者被送去其他地方，不能和我准时会合，彻底丢了也是有可能的。我不安得如一个刚怀孕的母亲。直到在目的地机场，疾步走去超常规行李领取处，远远看到那只巨大的箱子孤零零站在登记处，心才放回了肚子。
珀加索斯有欧洲的老派优雅，我最爱它换挡时那一声轻轻的“哒”，像莱卡相机转动胶卷的声音，内敛含蓄。设计上也不求新颖独特，非常传统，就像欧洲的绅士派头。虽然也是订购来的新车，我总觉得它比我老很多。
珀加索斯值得信任，特别是在高速状态，速度再快，后轮的稳定性也非常之好，和闸的配合也默契。我骑它在平路上的最高瞬时速度是58公里每小时。下坡有过64公里每小时，一点儿都不觉得有摆动，穿过空气，掠过公路，就像一支劈风急箭。
有过那么几回，种种原因不可以带它前往，心里就觉得特别亏欠，出发的前夜，都要骑上它去溜上一圈，聊表愧疚。
第二辆公路车是崔克（trek）。
trek车是非常典型的美国风格，追求科技含量，在细节上要的是创新而非传统。我的这一辆，是domani 6系。爱上骑车，总是喜欢什么都是最高的配置，这辆车的所有配件，几乎都是专业运动员的最好配置，是崔克中国赠送给我的。除了辐条，车的其他部件全黑，我给它的名字叫：海怪。
海怪有一个秘密机关，就在车架接车座的那个内角上，一个缓震装置。再好的公路，也有坑坑洼洼的路段，在那些路段上，骑手的屁股就会清晰地感觉到缓震的舒适。神奇的是，车的稳定性一点都不受影响，这样的缓震方式，也不会降低在路况良好的路段上骑行的效率。
海怪还真是我们这些it男的范儿，最酷的就是科技感足，最帅的是技术含量高，最棒的是都有参数证明。
2010年7月，我认识了du，也就认识了死飞— fixed gear。
du简直就是自行车的数据库和智能车床，我现在一想起他，眼前就是一个高高大大的帅小伙子，拿着一把扳手站在几辆自行车旁。
他的英文好得像母语，出国读书之前就可以做同声传译。那时候他在来自德国的死飞车的顶级高手伊泉（ines brunn）的店natooke里当店长，对各种死飞组件了如指掌，像个设计师和魔术师，一会儿工夫，就给你变出个你心里想的一辆自行车来。
du自己爱自行车爱得要死，更是用尽十二万分的热情让周围人也爱上骑车。第一次去natooke，他就帮我组装了一辆死飞，又拉我去刷街，打死飞马球，以至于我在他面前总是自卑：我怎么把自行车爱得那么浅薄单调？可惜的是，我没有他那么专心致志，我的工作离自行车太远。
有时候在城里穿梭路过雍和宫，我就在五道营胡同口停下来，进去边看他组车修车，边聊一下最近关于自行车各种好玩的事儿。他永远有让你瞠目结舌的自行车视频、最新的配件推荐，还有一大把一大把不参加就遗憾得拍大腿的车友聚会。
2013年夏天过去，du去了美国读mba，穿了西装站在校园里拍照发给大家，我都觉得北京第一代的死飞过去了，虽然他不是这个圈子的领袖，不是最好的技术高手，但他是北京死飞的一个icon。
死飞fixed gear是另外一种自行车，它属于城市，属于街头，属于我们永不想被羁绊的那一部分内心。
它只有自行车需要的最少的配件，不过简单的十几种，按照个人的类型偏好、颜色自由组合。因齿轮固定而得名，也就是说，车轮转动和脚的踩蹬完全一致，前进后退制动都是。事实上，它是最早的场地竞速车。在原来的比赛中，都不会安装制动车闸，现在的死飞车手，大部分都为安全考虑，安装一个单手闸，为了简单，绝大多数都只安装前闸，因为可以用最少的线。脚蹬上装了“狗嘴“，既有锁鞋提高效率的作用，又可以做出各种动作。一骑起来，死飞车手都是尽可能用脚来控制速度，而不是闸。
我很喜欢伊泉的描述，她说，死飞就像呼吸一样，人和车完全一体，身体对车的每一个动作，都能得到呼应。伊泉是德国人，可中国的死飞源头是她。我非常喜欢看她骑车，她可以在骑行的自行车上做各种表演。而她创办的natooke，是北京死飞的最高殿堂。
我的死飞是红白黑的三色组合，很惹眼。车把没有穿把套，锯得很短。每次戴上手套，骑上死飞，我好像变回一个街头少年，在车流的缝隙中穿来穿去，超过那些违章的汽车，还甩头冲司机竖个中指，争抢黄灯变红的最后一秒，经过那些占据了自行车车道的汽车时猛拍几下车顶以示抗议……
对了，我把它的名字换过好几回，最后一个叫“坏蛋”。
“坏蛋”还是个全新的坏蛋的时候，多么引人注目啊。死飞在那时候还很新奇，“坏蛋”的配置也算不错，它还上过好多杂志。现在，街头的死飞越来越多，各种豪华的配置也不断刷新纪录，还有很多车店发明出来专门卖中学生的假死飞，我的“坏蛋”在它们中间，像一个回头的浪子，显得有点沧桑。
现在碰上北京天儿好，蓝天白云，又不用赶去远的地方开会，我会骑了abici出门。这辆和“珀加索斯”同样来自意大利的车，像是欧洲绅士的礼帽、怀表和手杖，像是黑胶唱片，像是禄莱相机，都属于那一个年代的审美。它叫mr。 maugham，毛姆先生。是的，就是那个同名作家，有完美的故事，幽默的表达，古典的美感，深长的意味。
mr。 maugham是最经典的自行车造型，我是说，每一个部分。
阳刚伸展的车架，车把直握，还配有机械原理的铃铛，车座是brook最古老传统的那种，链盒、挡泥板一丝不苟地遮挡起油污、泥水。大大的车前灯，轮组发电，和前面的报纸夹一样，谁还用得上呢，在这个到处是路灯的城市？可它就那么固执，仍然保留着工业时代的习惯。唯一时尚的，就是装了按钮电池的尾灯，流线造型，轻巧地嵌在后轮挡泥板上，像是一个杰出的画家，在作品添上最后灵动的一笔。
mr。 maugham虽然古典，却是新车。我还有两辆真正来自20世纪六七十年代的“永久”和“凤头”，内变三速，带车头灯的，虽然也可以骑，但谁还舍得？都挂在办公室的墙上，作为展示。
还有两辆自行车，是完全不能骑的。那是艺术家师进滇的作品，名字叫“影子”。师老师用的是他特有的艺术语言，把两辆自行车的主要组件，分别用黑色和银色的金属丝缠绕，然后把自行车的实件去掉，两辆自行车就像对方的影子一样站立在那里，真与假，虚与实，时间与空间……第一次骑行法国回来，我在一个艺术展上遇见这部作品，就花费了比最贵的专业自行车还贵的价钱，买下了这两辆完全不能骑的自行车。现在，它挂在北京“时差空间”的墙上，像一个可以看见的梦。
我应该还会拥有更多的自行车吧。它们那么美，那么有趣。不同的时期，不同的功用，不同的态度，不同的国家，不同的工艺……制造出那样丰富多彩的一个自行车世界。
我为之深深着迷。
但我的着迷是浅薄的。
前文讲到的michael先生我是比不上的，在我的车友中，比我痴狂的大有人在。牛杂老板在胡同里开了一个店，他这些年收藏了四十多辆自行车，主要是公路类型，但每种造型和工艺都很独特。h是自行车发明家，定居深圳，天天不是在办公室画图纸，就是去各种工厂研究配件，我给他研制的开朗旅行自行车拟了句广告语：只卖给骑去1万公里远的人们。那真的是一辆环游世界都可信任的自行车啊，只可惜，我都配不上。
总是会�