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左江抹去脸上的泪水，再次望了一眼相对停在线路上的两列火车，转身向山下走去。事故防止以后的善后工作他根本插不上手，也不需要他插手，现在他要穿过前面的那道山岗，到公路上搭汽车去姥姥家。
尽管山这边的铁路上闹出了这么大的动静，可公路上依然是车来人往，左江没等多长时间就遇到了开往桐江的大客车。这里距离桐江还有不到50公里的路程，虽然汽车一路上由于上下旅客走走停停的，用了不到一个小时的时间也到达了桐江。
姥姥家住的是一座伪满时期建造的二层小楼，独门独院。这座小楼经历四十多年的风雨沧桑，墙体表面的红砖越发的暗红，给人一种古色古香的感觉。院子不大，旁边的几棵海棠树上挂满了红艳艳的海棠果，院门到房门的小路被茂密的葡萄所覆盖，葡萄架上的滕子上挂满了一串串青绿色的葡萄。
左江的姥爷李大伦抗日战争时期在南满也是赫赫有名的有人物，他17岁就参加了东北抗日联军，跟着杨靖宇将军在林海雪原中打鬼子，日本投降后他被编入中国人民解放军第19军某部任连长，参加了1947年解放桐江的战役。桐江解放后转业到桐江公安局任侦察科长，然后一路由副局长、局长、副市长、市长升到市委书记的位置，这座小楼就是他任桐江市委书记时组织上分配给他的。文革时期他被打倒进了牛棚改造，这座小楼也被收回。一直到打倒“四人帮”落实政策被平反，这座小楼才又分配给他，随后便出任松江省的副省长，三年前在副省长的位置上离休。
虽然在省城也有房子，但李大伦偏偏住惯了这座小楼，离休后便和老伴回到桐江养老，没事时养养花，弄弄草，日子倒也过得悠然自在。只是年轻时在林海雪原里打游击做下的老寒腿的毛病随着年龄的增长越来越重，行走十分的不便。
给左江开门的是吴奶奶，她在姥姥家做佣人有差不多30年了，早已经成了这个家中的一份子，左江小的时候由于父母工作忙没时间照顾他就被送到了姥姥家，是吴奶奶一手把它带大的，直到上学时才回到父母的身边，对吴奶奶十分的亲。
一下子看到已经去世近20年的吴奶奶活生生地站在自己面前，左江的心中十分惊喜，重生真好啊！上前搂住吴***一条胳膊亲热地说：“哇！吴奶奶，您老人家又年轻了！”
吴奶奶见到左江也是十分的欢喜，伸手抚摸着左江的脑袋笑呵呵地说：“臭小子，就是嘴甜，又逗奶奶开心了不是！”
姥姥听到动静从屋里走了进来，一看到左江脸上的皱纹都笑开了，高兴地说：“小江，你终于来了！松江到桐江的火车早就到了，姥姥左等你不来右等你不来，还以为你诓姥姥不来了呢！”
左江看姥姥高兴的神色知道她还不知道自己刚才干的那件事，出了那么大的事显然父亲在忙着处理，根本还没有顾得上找他。便笑着上前拉住姥姥的手说：“姥姥，我怎么会不来呢，只是早上起来晚了没赶上那趟火车，我坐汽车来的。”
“哈哈！来了就好，来了就好！姥姥给你准备了许多好吃的，快进屋洗洗手咱们就开饭。”姥姥一边哈哈笑着一边招呼左江进屋。
姥爷李大伦正在躺在客厅的躺椅上看报纸，听到声音拿开挡在面前的报纸望了一眼左江说：“怎么才到，你姥姥念叨你好几次了！”
左江从小就对姥爷有一种惧怕的心理，姥爷每次训人话不多却很威严，每次跟他说话的时候都是小心翼翼的，怕一不小心就被训。直到姥爷离休后才感觉他变得温和了一些。左江重生之后第一次见到姥爷，那种惧怕感消失了，取而代之的是一种亲切感：“姥爷，刚我都跟姥姥说了，没赶上火车是坐汽车来的。姥爷，你的腿好点了吗？”
李大伦闻听一怔之后心里便升起了一股暖意，外孙子好像突然间就懂事了似的，也知道关心人了！他捶了捶那条老寒腿说：“老毛病，落下根了，只要不继续恶化就不错娄！”
左江从提兜中拿出那两瓶好酒递到李大伦的手中：“姥爷，这是我妈让我带给你的，喝点酒活筋化血对你的腿有好处的！”见姥爷接过去查看酒的商标，左江说：“姥爷，你先坐着，我洗手去了。”
饭菜很快就上桌了，一盆小鸡炖蘑菇，一条红烧大鲤鱼，还有左江喜欢吃的红烧肉。左江这回没有抢先上桌，而去把姥爷扶到餐桌旁坐好他才挨着姥爷坐下，一微妙的变化李大伦都看在眼里，不住地点头。
刚要吃饭门铃声就响了起来，吴奶奶连忙起身去看是谁。不一会儿一位年龄在四十五、六的中年男子走了进来，他一进屋就对李大伦说：“李书记您老身体还好吧，我今天是特意来看望老领导的！”
李大伦一见来人便哈哈大笑着说：“小朱啊，你这人就是髦长，我们家一做好吃的你准来，今天你算是借我外孙子的光了，不但有好吃的还有好喝的，过来陪我好好喝几盅！”
姥姥接过话对李大伦说：“我说老头子啊，人家小朱都是一市之长了你还整天小朱长小朱短的，就不能改改呀？”
李大伦脖一梗说道：“改什么改，别说他当市长就是当了省长在我眼里他照样还是小朱！”
朱市长一边拉过椅子坐下一边说：“李书记说得对，到什么时候我都是小朱！”
朱市长名叫朱建国，顾名思义他是建国那年出生，是现任的桐江市长。他大学毕业后一直给李大伦当秘书，李大伦被打倒时他也跟着倒霉，李大伦复出后他也获得了解放，三年前李大伦离休的时候拉了他一把，让他坐上了桐江市长的宝座。
李大伦离休回到桐江后，朱建国时常来看望他的老书记，因此左江对他也比较熟悉，见姥爷十分的高兴，左江便跑过去拿来两个小酒盅，为他们倒上酒，说：“朱伯伯，你陪姥爷慢慢喝，我和姥姥和吴奶奶就不陪你们了！”
左江这小大人的话顿时把大家都逗得哈哈大笑了起来，于是桌上五人顿时分成了两派，朱建国陪着李大伦边喝边谈，姥姥和吴奶奶则是一个劲地给左江的碗里夹好吃的。
左江起初也没太注意朱建国与姥爷谈什么，当他听到朱建国说市里打算修建福泰路立交桥的时候就留心了起来。因为他知道福泰路立交桥是2000年由桐江市和松江铁路局共同出资修建的，难道86年就提出修建规划了吗？
第018章 福泰立交桥
虽然左江在饭桌上忙得不一乐乎，但始终没忘偷听朱市长和姥爷的谈话，随着他们谈话的不断深入，左江逐渐明白了朱市长的来意，由于兴建这座公铁立交桥涉及到铁路的方方面面，不是他一个市长说建就能建的。
朱市长的大概意思是，现在的这个福泰路铁路平交道口是桐江市交通安全的重大隐患，由于这个道口地理位置特殊，十分不利于通过的车辆和行人了望，虽然铁路方面派出专门人员看守道口，但每年这个道口都发生好几起交通肇事，据市里的统计，近五年这个道口一共发生大大小小交通肇事22起，人员伤亡35名，车辆报废15辆，前不久还发生了一起四轮农用车抢过道口和火车相撞的事故，造成四轮农用车上的5人4死1伤，所以市里这次才决心在那里修建一座立交桥。
要想修建这座立交桥市里存在着许多的困难，第一个困难就是资金的问题，桐江市的财政十分的困难，每年的利税不到一千万，除去市政维护、道路维修、基础建设、人员工资和办公费用外，几乎就不剩什么钱了。而据建委的测算，修建这样一座大型的立交桥最少需要一百二十万元的资金，市里根本无法承担，就是承担一半的费用，财政也得勒紧肚皮过几年苦日子。
第二个困难就不是市里能够独立解决的了，如果在修建福泰路立交桥，最佳的方案是在铁路的路基下挖洞建桥，因为福泰路平交道口的路基很高，在其上面建立交桥坡度太大不利用交通。而一旦涉及到在铁路的基础设施上施工就必须征得铁路方面的同意，为保证铁路运输安全的需要，施工队也得由铁路方面指定。
朱市长十分感叹的说：“铁老大就是铁老大，这话一点也不假，我曾派建委的同志几次去松江铁路分局与他们协商，希望他们同意出一半的费用并批准这个项目，可是去了几次他们根本不与我们谈这个问题，他们总工室一位负责人说，铁路局的五年发展计划里根本没有修建这个立交桥的项目，也不可能单独为了我们桐江市专门立项，即使是桐江市全额出资，这项工程能不能批准还不一定。因为桐江站是全国38个主要编组站之一，每天办理编组业务3000多辆，由于建立交桥而造成编组站堵塞，这个责任谁也负不起！”（注：桐江站在86年时为全国38个主要编组站之一，排名第37位。到了1994年的时候，由于全国又兴建了几个大型的编组站，它的排名落到了第45位，为全国46个主要编组站之一）
朱市长找老书记的目的很明确，他知道老书记的二女婿左政是松江铁路分局的局长，想请老书记做做左政的工作，促成这件事情。
左江自然知道铁路是自成一个系统的，有自己的公检法及医院学校等，像一个小社会一样，由铁道部直线领导不归地方政府管辖，而由于铁路行业的特殊性，地方政府有许多地方有求于铁路，久而久之便养成了目空一切的“铁老大”毛病，有时根本就无视地方政府的要求，朱市长想促成这件事情的确困难重重。
左江十分清楚，福泰路平交道口确实存在着巨大的安全隐患，从现在到2000年福泰立交桥建成前，这个道口大大小小出了不下百起的交通事故，就单独造成人员伤亡一项就多达百人以上，根本不像其名字一样福泰安康，道口成了吃人的老虎口。
在以后发生的一百多起事故中，左江印象最深的有三起。第一起是一辆载重的卡车在道口防护员已经放下栏杆的情况下，刹车失灵撞断了栏杆侵入线路，被飞驰而来的一列车货物撞飞，汽车的残骸将道口看守房砸倒，卡车司机当场死亡，道口看守房里的一名女看守员被砸伤。
第二起事故是一个被国人认为是好日子的“两双”星期天发生的。那天有一个迎亲的车队通过这个道口，前面的车辆陆续通过道口后，车队最后面的一辆小客车不知什么原因落得很远，这时有火车开过来道口开始放栏杆，这辆小客车为了追上前面的队伍便在栏杆放下前抢入道口，司机着急抢行之下操纵不当一下子熄火停在了线路上。面对飞驰而来的火车，车上的迎亲人员争相逃命，车门被几个拥挤在一起的人卡住，火车虽然采取了紧急停车措施，怎奈距离太近，惨剧还是发生了，车上15人除了逃走的6人外，其余的7死2伤，喜事瞬间变成了丧事。
第三起事故发生一个冬天的早晨，那天早晨气压特别低，空气中雾蒙蒙的一片，视线特别的差。一辆接送学生的大客车就在这种情况下接近了道口，司机可能由于夜里打牌太晚原因这时候就犯了困，直接撞断了道口防护栏杆进入了线路，与飞驰而来的火车撞到了一起，造成了67名小学生伤亡的重大交通肇事。
这起重大交通肇事震惊了全国，高层领导相继做出了重要批示，福泰立交桥就是在这种背景下由桐江市和松江铁路局分别出资修建的，而当时的松江铁路的局长则成为了全国第