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车间工艺师。在工厂，雅科夫列夫很快就设计出可以乘坐三人的“阿伊尔…6”
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飞机，并且批量投入生产，这是雅科夫列夫设计的第一架投入批量生产的飞
机，大约生产了1000架，国民经济各部门用这种飞机作通讯机，并普遍给予
了好评。
当时，苏联的轻型飞机基本上都是双翼的，最大速度每小时280公里，
雅科夫列夫认为，如果改为单翼机，空气阻力减小，可以获得更大的时速。
因此，雅科夫列夫不久又设计了一架单翼的时速达每小时330公里的飞机“阿
伊尔… 7”。1932年夏末，飞机制造完毕，这是一种最新型的、在苏联空军
中速度最快的飞机。然而由于飞机速度太快，副机翼的设计牢固程度不够，
导致了第三次试飞时失败，雅科夫列夫因此受到了“禁止雅科夫列夫从事设
计工作”的处分。这对一个飞机设计师来说，是非常残酷的。
雅科夫列夫没有被压垮，他向上级进行申诉，由于党中央的干预，他才
没有完全被剥夺从事设计活动的权利，但以他为核心的飞机设计和制造小组
却由此陷入了困境。
经过斗争和党中央的支持，雅科夫列夫的飞机设计制造小组在列宁格勒
公路边铁床工场的一个狭小的地方又开始活动。
1933年，雅科夫列夫的飞机设计制造小组把铁床工场改为飞机设计工
厂，雅科夫列夫任设计局长并开始了独立的研究、设计、生产飞机的工作。
很快，他们就研制出“阿伊尔…9”，“阿伊尔…9比斯”，“阿伊尔…10”
享有盛名的双座教练机。到1936年，雅科夫列夫的这个设计室已与几家批量
生产飞机的工厂建立了联系。他们创办的这个企业，后来不仅成为体育运动
机整个系列，也成为在伟大的苏联卫国战争期间起着重要作用的雅克作战飞
机系列的摇篮。
1935年4月，苏联《真理报》和苏联国防航空化学建设后援会组织了运
动教练机的长距离飞行。雅科夫列夫设计的“阿伊尔…6”和“乌特…2”飞机
也参加了竞赛。1935年7月12日，这两架飞机又参加了为党和国家领导人
组织的中央航空俱乐部航空运动员成绩汇报表演。在表演中，雅科夫列夫设
计的飞机得到了斯大林的赞扬，为此他有幸与斯大林合影留念。
这次航空表演后，雅科夫列夫设计的“乌特…2”飞机通过了国家验收，
并被列入空军装备，用作飞行学校和航空俱乐部的初级教练机。
五 苏联航空工业的瑕瑜互见
1929年苏联的两大航空设计中心已大为加强，这就是：安·尼·图波列
夫领导的中央空气流体动力学研究院设计局和尼·尼·波里卡尔波夫领导的
设计局。30年代初，图波列夫领导的设计局从中央空气流体动力学研究院中
分出来，成立了独立的实验设计局。中央空气流体动力学研究院继续从事科
学研究，而图波列夫领导的设计局则研制新型飞机。图波列夫设计局基本上
专门研制多发客机和轰炸机；波里卡尔波夫设计局则设计各种用途的新型飞
机和整个系列的歼击机。30年代，苏联科学家成功地解决了一系列航空理论
问题，从此苏联的航空工业也得到很大发展。1930年，飞机和航空发动机的
主要型号都已由苏联工人和工程师用自己的双手，采用本国材料在国内工厂
里制造和验证了。
1936年，苏联建立了莫斯科航空学院，这是培养航空专业技术工程师的
最高学府，到30年代中期，苏联的航空工业取得了辉煌成就。在 1933－1934
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年间，在波里卡尔波夫领导下，设计了最大飞行时速为360公里、机动性好
的“伊…15”双翼歼击机，和时速为460公里，起落架可收放的“伊…16”单
翼歼击机。第一批苏联本国生产的在图波列夫领导下设计成功的“斯勃”轰
炸机和谢·弗·伊留申设计的“德勃…3”高速远程轰炸机这时也出现了。1937
年夏天，图波列夫设计局设计的“安特…25”远程侦察机，由飞行员奇卡洛夫，
拜杜科夫和别利亚科夫三人驾驶，从莫斯科起飞，中途不着陆飞到美国，全
程9000多公里，仅飞行63小时，从而闻名世界。1934年，图波列夫设计了
一架8台发动机的“安特…20”巨型飞机，命名为“马克西姆·高尔基”号，
载客80人，最大飞行时速为280公里，航程2000公里。在1930－1938年间，
在安·尼·图波列夫领导下设计并制造了一系列装载多台发动机的大型全金
属结构飞机“安特…14”、“安特…16”和“安特…20”。
苏联在30年代航空工业的确取得了重大成就，但随着西班牙内战的爆
发，苏联空军驾驶着“伊…15”，“伊…16”参加西班牙保卫战在西班牙上空
与德国“梅…1090”空战时，“伊…15”和“伊…16”在航速和机枪口径方面的
劣势便暴露无遗。德国的航空工业比苏联的航空工业先进，斯大林非常痛心
地忍受了苏联空军在西班牙的失利。为扭转航空工业的落后局面，苏联政府
决定大量生产适合于战争的新型飞机。
1939年，雅科夫列夫领导他的设计室用极短的时间设计出一种高速双发
侦察机，后被空军用作前线轰炸机，这种机型轰炸机就是“勃勃”（即近距
轰炸机，也称“雅克… 4”）。“勃勃”由于采用了最新的空气动力学技术，
因此比其他装同类发动机，载弹量也相同的飞机轻得多，航速也高得多，每
小时达560公里，雅科夫列夫因此获得斯大林和苏联政府颁发的一枚列宁勋
章，一辆“吉斯”轿车和10万卢布奖金的奖励。雅科夫列夫设计室的其他同
志及飞行员也都得到了政府的奖励。
苏联政府十分关心和重视青年设计师的培养，面对世界各国军用飞机枪
炮的发展，斯大林和苏联政府把设计新歼击机的重大使命放到了雅科夫列夫
和其他青年设计师的肩上，因此雅科夫列夫和一些“无名之辈”便成为苏联
航空事业的青年设计力量的代表了。
1939年夏，雅科夫列夫设计局开始了研制歼击机的工作。研制歼击机也
是雅科夫列夫的愿望，他以前一直设计轻型体育运动飞机；这次设计军用飞
机，而且是最新型的、技术装备最好的、要能与世界先进国家的航空技术相
匹敌的歼击机，的确使他精神振奋。在研制过程中，斯大林亲自过问，这给
雅科夫列夫及研制组工作人员很大鼓舞。
1939年8月，德国外交部长里宾特洛甫乘飞机来到莫斯科，与苏联签订
了《苏德互不侵犯条约》，接着双方又签订了经济协定。根据这个协定，苏
联答应向德国提供几种原料，以换取包括飞机在内的德国机器设备，为此，
雅科夫列夫被安排参加访德代表团，他们的任务是了解德国的航空技术装备
和选择最感兴趣的采购项目。这样，雅科夫列夫不得不放下正在研制的歼击
机的工作，于1939年底访问德国。
雅科夫列夫一行到达德国后，在德国空军部长赫尔曼·戈林的助手乌德
特的陪同下，参观了容克斯、海因克尔、梅塞施米特、福克…沃尔伏和道尼尔
的航空工厂，参观了德国空军装备的所有飞机、发动机及其设备，参观了德
国当时最先进的“容克斯…88”和“道尼尔…215”双发动机轰炸机，“海因克
尔…100”和“梅塞施米特…109”单发动机歼击机，“福克…沃尔伏…187”和“亨
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舍尔”侦察机，“梅塞施米特…110”双发动机歼击机，“容克斯…87”俯冲轰
炸机，戈林还送给苏联客人一架“鹳”式联络机。苏联购买了一些德国的装
备，以便回国认真研究。德苏战争爆发一年半以后，当希特勒的空军吃了苏
联空军的败仗时，纳粹分子便把乌德特说成是造成失败的罪魁祸首，指控他
向苏联人，即雅科夫列夫参加的代表团泄露了德国空军的机密。1942年初，
“乌德特上将在试验新武器时牺牲”的消息传到了莫斯科。
六、航空工业人民委员部副人民委员
雅科夫列夫回到莫斯科厉，继续研制歼击机，1940年1月1日，歼击机
“伊—26”（即“雅克…1”）被制造出来，并试飞成功。同时，“米格”、
“拉格”也相继研制成功，并通过了试飞，这三种飞机同于1940年5…6月投
入批量生产。
伊尔型、彼型、米格型、拉格型及雅克型飞机的研制和生产成功，不仅
意味着苏联空军由于有了现代化的歼击机、强击机和轰炸机而使它面貌一
新，而且，更意味着造就了一批富有创造性的、生气勃勃的年轻设计师。
1940年 1月，雅科夫列夫被任命为苏联航空工业人民委员部副人民委
员，负责航空科研和试制工作。此时，雅科夫列夫年仅33岁，他将副人民委
员的职务与设计飞机的创造性工作结合起来，通常他是上午在设计局和工厂
进行飞机设计工作，下午直到凌晨两三点都在航空工业人民委员部工作。
雅科夫列夫在航空工业人民委员部的工作，是从挑选由他管辖的飞机研
制总局的领导干部开始，对这个总局重新组织和充实，并且在较短的时间内
就顺利地从空军的著名工程师中挑选吸收了一些工作能力很强的工作人员充
实到总局，他们都是该专业著名的技术专家。各处的处长也大都由工程技术
勤务将军担任。其次，任命空军将领伊万·费多罗维奇·彼得罗夫为中央空
气流体动力学研究院的院长。伊·费·彼得罗夫在航空方面具有丰富的实际
工作经验和扎实的工程技术知识，他为了使研究院的科研人员接触航空实
践，组织该院一些大科学家学习飞行，他认为不进行实地飞行，不了解飞机
如何驾驶，就不能研制出新型飞机。因此，许多科学家、教授都学会了自己
开飞机，这样有利于改造旧飞机，试制新飞机。
为了规范各飞机设计局的工作条例，雅科夫列夫组织编写了《设计师手
册》。这是设计师的准则，它阐述了现代飞行设计、制造和试验的基本原则；
统一了试验程序等。这部 《设计师手册》的各部分都是由苏联国内最著名的
科学家编写的，把当时航空科学的最新成就都写了进去，是一部内容非常丰
富的百科全书。它在整顿各设计局的工作时起到了十分良好的作用，也是沟
通科研与生产实践极为重要的渠道。
七、德国的航空技术
1940年3月，雅科夫列夫又一次率领苏联航空小组随伊·费·捷沃香率
领的苏联经济代表团一起访问德国，雅科夫列夫航空小组的任务是，在尽可
能短的期限内在德国买到最感兴趣的航空技�