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罗兰和卡佳都发觉安特隆这一年来成长的很快，已经可以独当一面，在工作中也有意放手，给年轻人更多的发挥空间。正如罗兰一直以来将卡佳视为自己在央行的接班人，卡佳也有意把安特隆培养成自己的接班人，目前看来他们都对自己的接班人很满意。
罗兰这段时间的工作重心放在交通建设上，央行下属的国家开发银行为远东路桥工程公司提供了一笔启动拨款，其余的经费全靠出租地皮、分包路段和发行债券筹集，倒也搞得颇为红火，在国内外带起一股投身交通建设的商业热潮，民间资本如同罗兰预计的那样被引导到铁路、公路以及沿途城镇的建设当中。这固然是受利益驱动的商业行为，但是考虑到远东大地尚笼罩在帝国东征的巨大阴影当中，从寇拉斯堡到北海湾再到帕尔尼亚，各地证券市场上那些有勇气大量购买铁路债券的“投机者”又何尝不是“爱国者”呢？
内阁对于建设铁路早已达成共识，但是政府手中的资源有限，不可能东南西北四条铁路干线同时开工，只能将有限的人力、物力和财力集中投放到一条铁路干线当中，那么优先选择修建哪条铁路就成为一个引发争议的话题。
经过连续数日的讨论，最终内阁通过马特维与罗兰提出的议案，优先修建“北方干线”。
罗兰建议优先修建这条由寇拉斯堡通往北海湾的铁路干线，是出于三方面考虑：
其一是通过铁路交通加强远东国内的南北联系，打破地域隔膜。
从帝国行省时代开始，远东的政治经济中心就在南方，主要局限在寇拉斯堡（原赎罪堡）周边地区，而对广大北方地区疏于管理。这种现象再不改变，北方各地就会对中央政府产生离心力，逐步从民族、文化和传统上将北方与南方割裂开来，乃至于普遍不把自己当成寇拉斯王国的属民，打着民族独立的旗号闹分裂。
为了避免上述威胁成为现实，就有必要以铁路交通线打破崇山峻岭的天然屏障，将远东南北连接起来，使南方的思想、政治、文化和经济影响力渗透到北方，从而形成一个贯通南北的大家庭。
其二，首先修建北方铁路是为了配合罗兰正在推行的乡村农业改革。
罗兰选择的两百个农业改革试点，其中半数处于南方气候温暖的沿江平原，既是传统的水稻种植区，也是帝国行省时代最看重的农业税区，十五年前马特维主持建设的南方铁路线就是为了方便在水稻产区征收和运输粮食而设。当地还有较发达的公路，对交通建设的渴求程度远不及道路崎岖的北方。
优先修建北方铁路线，可以将寇拉斯堡与那一百多个位于北方的农业改革试点尽快联结起来，如此一来，秋收后各地农场收割上来的粮食就能方便的运往城镇和首都。
优先修建北方铁路的最后一个理由是基于军事考虑——加强战略纵深。
随着冬天的过去，亚珊帝国出兵东征的威胁与日剧增，寇拉斯政府不得不认真思考如何面对有可能到来的战争。寇拉斯王国的西部疆域地势平坦，一旦帝国大军东出乌利诺山口，即可以军事要塞“奥列维堡”为基地向东挺进，而当帝国军夺取浊浪江大桥，彻底控制西方铁路线，通往首都寇拉斯堡的进军路线就被打通，一马平川再无险可守，帝国远征军可以沿着铁路线一直推进到寇拉斯堡城墙下。
面对帝国大军的包围，寇拉斯堡守不守得住是第一个问题，而要不要坚守则是另一个罗兰及其内阁同僚必须严肃面对的问题。
第1305章：魔法、蒸汽与铁路（Ⅰ）（）
如果不想落入困守孤城的被动局面，寇拉斯政府只能向北方撤退，进入远东腹地与帝国远征军周旋，以空间换时间，利用战略纵深诱敌深入地势复杂的北方腹地，发动全体国民打一场持久战，如此方有可能令入侵者不断失血，陷入治安战的泥淖，最终被迫知难而退。
想要实现上述战略目的，一个最重要的前提就是建立起一条进入北方山区的交通线，否则南方的政府、军队和海量物资根本不可能在战争状态下及时转移到北方，更无法将北方的人力物力充分调动起来投入到反击帝国侵略的战争当中。
四月下旬，筹备多时的全国铁路建设规划之“北方干线”工程终于破土动工。内阁成立“北方铁路”专项工程领导小组，内阁交通大臣兼国家路桥工程公司董事长马特维维特根斯坦任该项工程总指挥，“独立号”飞艇也被临时调拨给工程领导小组充当“空中指挥部”。
罗兰在铁路工程领导小组中兼了个副组长的头衔。虽说只是挂名而已，但他还是认真对待，四月二十五日这天一大早陪同马特维搭乘飞艇前去视察工程现场。
罗兰对铁路建设是纯粹的外行，图纸上的规划看起来很简单，然而到了工地上亲眼一看才发觉困难简直无处不在，好在有马特维这位专家指导，总能想办法克服施工过程中遇到的种种困扰。
北方铁路以寇拉斯堡为起点，途经加索高原，佩伦峡谷，沉降地域，低语丛林，迷雾沼泽，巴尔勒山口，基特兰德高原，最终抵达北海湾，预计全长两千六百多里——比现今远东境内所有铁路的里程数加起来还多。
罗兰三年前曾亲自用自己的双脚丈量过这条铁路行经的土地，深知这将是何等庞大的工程。如果用他在地球上的故乡华国的铁路来类比，北方铁路堪比“京九线”那样划时代的伟大工程。寇拉斯王国的工程技术水平和工人数量都远远不如修建“京九线”时期的华国，想当初“京九线”可是整整施工五年才通车，而根据寇拉斯政府交通部制定的规划，远东北方铁路预定在明年年底之前竣工！本身技术和人力就存在巨大的短板，施工期却只有不到两年，罗兰最初看到这份施工规划都觉得不可思议——这怎么可能办得到呢？！
这次他搭乘飞艇亲临施工现场，就是要搞清楚马特维老头主持的交通部是不是在吹牛皮，建设工程到底有没有可能如期完成。
马特维听了他的疑问，露出略显无奈的笑容。罗兰很清楚这种表情背后隐藏着什么样的心情。显而易见，老先生不止一次被质询过同样的问题，其中就包括鲁道夫陛下，而他只能一次又一次耐着性子向这些啥都不懂又爱操心地外行人做出解释。
“罗兰殿下，国家路桥公司只负责建设北方铁路的干线工程，沿途的支线全都外包给私人机构，这样就帮我们分担了一部分工程量，然后干线工程也划分为若干个路段，比如现在施工的就是寇拉斯堡—冰风谷路段，全长大约一千多里，这一条路段又划分为二十个分段，平均长度约为五十里，我们的施工团队采用准军事化编制，总共招募到两万名工人，其中有五千人是冰风谷矮人族无偿支援，相当于两个工兵师，下设二十个工程营，每个工程营负责一小段工程，最先完工并且通过质量验收的团队可以先拿到全部的酬劳，然后可以转入建设新路段、抓紧时间挣下一份钱，也可以去支援进度落后的团队、分享对方的酬劳，与此同时公司还会对表现出色的团队给予额外的奖金，这样一来就可以在施工中引入竞争机制，大大激发工人的劳动热情，提升工作效率。”
罗兰略作思索就理解了马特维的做法，但是仍有两个疑问。
“马特维先生，按照您的施工方案，相当于把铁路建设这一庞大的整体工程切割成若干等份的计件工作，承包给各个工程营，这种模式的确有利于提高施工效率，但是各顾一段会不会埋下忽视全局的隐患？比如第九工程营修建的路段与第十工程营修建的路段发生分歧，导致无法顺畅对接”
马特维微微一笑，对他的疑问并不意外。
“殿下，为了防止路段衔接时出现问题，我们事先勘测地形和绘制施工图纸的时候就做了充分的准备，如果按照图纸施工就问题不大，每个工程营都有至少两名资深机关术士担任现场监理员，他们会时刻关注施工进度，确保图纸上的线路与现实中铺设的轨道相吻合，此外还有一道保险，”马特维指了指飞艇舷窗，“我们搭乘飞艇从早到晚来回巡视工地可不是为了看风景，飞艇上设有二十台观测水晶，每台观测水晶至少有三名观测员轮班监视下方各个路段的施工情况，发现哪一路段出了问题立刻向指挥部汇报，在这样严密的监督下倘若还会发生路段衔接失误，只能说明我这个交通大臣不称职。”
“马特维先生，您的指点令我感到受益匪浅，请允许我再提一个粗浅的外行问题。”罗兰虚心求教，“您曾说过不同的路段有不同的地质环境，那么可想而知多山地丘陵或者穿越河流的路段施工难度要比平原地段更大，如果采用相同的计酬标准，会不会对那些摊上困难路段的施工团队太不公平？”
“王子殿下，其实我们也考虑到了这个问题，所以参加施工的不仅有普通的工人，还有我们特地组建起来的施法者团队，如果哪个路段遇到施工障碍，监理员会向飞艇指挥部发信求援，飞艇将尽快赶到施工现场，派出施法团队排解障碍。”说到这里，马特维转身推开通往飞艇主甲板的舱门，向罗兰介绍正在大厅中养精蓄锐的施法团队。
身着蓝、绿、黄三色制服的施法者们整齐的坐在大厅中，罗兰一眼望过去，恍惚间仿佛看到地球上一个叫做“加蓬”的非洲小国的国旗。
第1306章：魔法、蒸汽与铁路（Ⅱ）（）
“独立号”飞艇大厅中整齐摆放着三排座椅，坐在第一排的全是身着蓝色制服的“机关术士”，多为马特维从赛尔镇带来的门生弟子；旁边是清一色身着绿色祭袍的德鲁伊，女多男少，显然来自“丰收之环”，奉瓦莲京娜之命前来协助远东铁路建设；最后那一排全是身着黄色法袍的奥术施法者，就是灯塔山著名的“工程法师团”，受寇拉斯政府雇佣前来为铁路建设提供必要的奥术支持。
灯塔山八大奥术学派有不同颜色的制式法袍，其中黄色代表变化学派。建筑工程当中常用到的法术主要有以下八种：柔石术，塑石术，掘地术，石墙术，化石为泥，化泥为石，地动术和地震术。稍加观察就不难发现上述法术大多属于“变化学派”。
正所谓“术业有专攻”，“工程法师”也都理所当然的是变化学派的专精法师，这就好比从事金融行业的“银行法师”以及从事勘测行业的“测绘法师”大多来自“预言学派”。
罗兰在马特维的引领下走进大厅，问候这支由机关术士、德鲁伊和法师组成的技术团队。在座的诸位施法者也都很给王子殿下面子，连忙起立鞠躬致敬。
机关术士是马特维老头的子弟兵自不必说，绿野德鲁伊的领队苏菲是一位性格开朗笑口常开的大姐，别看相貌平平，其实是“丰收之环”四大长老之一，一位15级绿野德鲁伊。灯塔山工程法师团的领队伦德尔福克斯是14级“变化师”，这个生有一双眯眯眼、蓄着小胡子的白胖子给罗兰留下颇深的印象。
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