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的过程，依然是相当的艰险。
在日本，北海道已经是日本最北端的大型岛屿了，北海道是日本最大的岛，可是并入到日本的历史还真的不长，哪怕是到了日本的战国时期，对应的，也就是明朝中叶，北海道还被称之为异族，主要人种是应该是生活在西伯利亚的高加索人的后裔，身材高大，有很明显的白种人的特征。
北海道向北，实际上，还是有日本的领土的，顺着北海道向北，那是一连串岛屿，这个在后世被称之为千岛群岛，是日本最长，也是最为细碎群岛，同时，在这个群岛之中，还有争议，其中日俄之间的北方四岛也是关键。
本身，地处的偏僻地区，又没有什么资源的荒岛，俄罗斯就准备还给日本了，可是在岛上，发现了珍贵的资源，最终不了了之，两方围绕着这个岛，展开了一系列的争夺，可是最终，一地鸡毛的，没有什么结果。
在千岛群岛的最后，那是欧亚大陆最为东边的半岛之一，勘察加半岛，这个庞大，的深入到天平洋之中的半岛，是一个巨大的标志物，也就是说，向北，到达这里，就可以了。
然后，千岛群岛和勘察加半岛继续向北，那是一连串的阿留申群岛。这个群岛，就如同一个弯弯的彩虹一样，从美洲那边，一路的延伸到欧亚大陆的勘察加半岛，最近的地方，距离勘察加半岛很近的程度。
这种情况之下，这就是一个明确的海图，哪怕赵信没有标准的比例尺的精确地图，却可以绘制出大致的方位，有了这些，跟一无所有的探险，着完全是两回事，这极大的减少了探寻的难度。
实际上的，在拿下了北海道之后，对于千岛群岛的探查，已经在继续了，毕竟，北海道是世界级的渔场，有时候，并不是在北海道比较近的地方，而在相对较远的地方，如果说，在海上，有一个临时的补给点，或者是避风港的话，对于北海道的捕鱼，也是非常重要的，大量渔船，经过了的一定的测量，甚至是长期的捕捞，也发现了一些岛屿。
然后，以这些岛屿为基础，继续的探查，算是深入到了北方500公里左右，探寻了几百个大小不一的海岛，也从中选择了一些，适合的建设和投入的海岛，这些海岛，一部分成为了远洋渔业的基础，毕竟，从北海道的特别是北海道的捕捞船越来越多的前提下，鱼儿的记忆力虽然只有7秒，可是长期，长时间的，会本能的避开，那就逐步的深入深海，鱼获的下降，逼着他们继续的迈向深海，在千岛群岛之中，选择一些合适一点，兴建一个补给港或者是基地来说，应该是一个不错的选择。
哪怕这个补给港，是为了渔业而设定的，并不是为海洋探索，可是就这个，已经有了巨大的基础了。
葫芦岛的舰船研究所，因为政策和资金上面的倾向的关系，开始全面的向着飞剪船来倾斜的，因为各个子项目已经的就位，就算是最困难的空心船首，也已经完成的，不过是经过测算，选择空心的幅度和位置，以保证在船首上升的前提下，依然保证平稳的性能。
飞剪船是一种高速的船只，可是却也是远洋船只之中的一种，没有高海情之下的适航性，那么的这个船也没有太多的用处。
因为减少了上层建筑，还有更加贴近水面，飞剪船不可能如同后世的军舰那样，乘风破浪，在高海情的情况之下，依然可以平稳，可是一些必要的设置，让重心更加的稳定，更加适合海上航行，这个是没错的。
到是帆的设置，一旦船体和整体的形态出来，帆却是最简单，因为定海军普及了教育，现代学科体系建立，物理学已经在赵信的拔苗助长之下，最少说在经典物理方面，已经进入到了一个相当深的程度。
或许，计算一些分子运行，量子力学这样的东西，非常的困难，可是在现有的图纸和实验之下，计算出如何的排列，风帆的受力面积最高，如何的排列比较的灵活机动这一点上面，还是相当的出色的。
几乎是拿出了船体的方案的同时，关于风帆结构的几个选择，都已经做出来了，如果换成比较弱小的势力，会从中间进行挑选，选择性价比最高的，可是对于定海军，本身工业已经庞大到了现在的程度，不过是几个选择，全部造出来就好了，真的不行的话，研究一下废弃掉就是了。
定海军的造船厂，在确定下图纸之后，就开始了建设，造船厂抽点哦了最为顶尖的师傅，还有大量的高级技工，哪怕是按照普通的方式，按照顺序的修建这些的飞剪船，耗费的时间都不长，更别说，引入了流水线的技术，哪怕不熟练，一艘400吨左右的飞剪船，也只用了13天的时间就下水了。
跟西班牙帆船有些相似，同样是软帆，而且帆的数量，远远的超过于普通的，可是飞剪船在控制，人员上面，减少了很多。
哪怕是加入了很多的电动的器械，西班牙帆船的额定乘员被减少了6成，可是依然需要50人左右，可是飞剪船，可以减少到20人左右，这就是一个巨大的减少，如果说，当大量电动器械的普及，这个数量还可以减少，可能最终是15以下，甚至是更低。
定海军的一切，都形成了体系，从图纸，到建造，在建造完成之后的海试，顺理成章的，为了这个最为重要的船只，抽调了最为精锐的海员，然后进行了不间断的测试。
在渤海海域，已经彻底的探查完毕，安全性是有保证的，那么换人不换船，一天24小时不间断的测试，很快的，找出了一大堆的问题。
因为赵信的重视，各种设计师，工程师，几乎就在港口等待着海试的结果，要知道，这样的几个类型的船，可不是一次性只是建造一艘，那是10艘为一个组，一艘船不会遇到问题，10艘船，日夜不停的测试，肯定会有问题。
有些问题，是结构问题，或者是本身船体的问题，跟设计无关，最多以后规避就是了，这种问题会记录下来，未来在设计，或者是生产之中进行规避，一些设计上，布局上面的问题，就必须要进行修改。
很快的，最少十多项的技术革新出现了，在不动摇船体大的结构的前提下，进行了一个大规模的修正，而伴随着测试，未来探寻海图和美洲大陆的飞剪船的模型也确定了下来。
同时，在船舶研究所里面，专门针对飞剪船的特点和特性，进行了一些电器和机械的整合，因为飞剪船使用的人员很少，再加上吨位有限，400吨的船，大部分都被船体和帆给占据了，留给载货还有放置其他的东西的东西并不多，这个都需要通判的考虑的。
科学的方法就是这样，增加了效率，可是却不是无序的放大，是有序的，有目标的放大，而飞剪船，也在这样的方法之下，迅速的完善，只要海试和修改告一个段落，飞剪船就会彻底的定型，大规模的生产出来。
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第八百五十九章 千岛群岛（）
人休船不休，几乎是全力以赴的测试，很多的测试，都是破坏性的，完全不考虑到持续性的，从中间，发现很多的问题，这些问题，被迅速的反应船舶研究所，演技所在根据这些汇总过来的东西，进行调整，如果是问题的话，找出解决的方法，如果是一些习惯或许在现实操纵之中，需要增加的东西，那么就必须要进行通盘的考虑了。
或许测试的这些人员不懂得，一个飞剪船是什么技术指标，他们只是按照固定的套路，把数据反应回去。
非常紧密的关系，任何的反馈，都会反应过来，然后研究员进行研究和分析，找出问题的所在，最终解决问题，或者用更好的方案，替代现在的方案，然后形成一个完整的方案。
海试一共进行了快1个月的时间，飞剪船的基本特性开始确定下来的，在船舶研究所，最后一个的定稿，这个定稿，不但包括了之前设计的思路，也包括了一些中间的调整，甚至还有一些先进的电器的应用，有了这些应用，一定程度上面，飞剪船的效果会更好。
实际的实验，跟研究相互配合，有时候，研究员没有看出来的问题，只是一些实际操作之中，没有体会的关系，毕竟并不是每一个高级研究者，都是从最底层出身的，他们之中大部分，都是通过学校，在学校之中学习，系统的完成了一系列的学习之后，这才出来的。
这种的学习，很高端，也起到了高屋建瓴的作用，可是跟现实接触不强，必须通过长期的学习，才能够积累经验。
可是到了定海军，教学科研，跟实践联系非常紧密，这就帮助研究员强行的积累经验，这些人的经验积累下来之后，飞剪船也就顺理成章了，很快就确定了规格。
在测试完成之后，实验船队还没有停下来，他们已经更换了几批船只，哪怕是规定的任务已经完成了，他们还在按照一定的规则开始尝试，同时，也
定型一款新的舰船，为的当然是应用的，能够被抽到到葫芦岛，参加这些新舰船的海试的，都不是一般人，几乎都是整个定海军，在航运，远洋上面，最出色的一些人，他们有一些，在船上的经验，已经超过了20年，哪怕是刚刚接触飞剪船，就已经意识到了这个船的好处了。
拿中国式帆船为例，飞剪船的平均速度，已经是中国式帆船的4倍，这在海船上面，已经是非常惊人了，就算是相对于西班牙帆船，也有2倍的差距。
这样的速度的，在远洋航行之中，非常的有效，如果说，一次近海的航行，大概总的航程是4天的话，快一倍的速度，就是2天的抵达，快4倍的，就是一天，看起来，只是节约了2天和1天，并不怎么的起眼。
可是远洋航行，从来都不是三四天，或者五六天的，如果是也一个5000公里长的航线，在目前的中国，也就是从葫芦岛差不多到海南岛的距离的，以一个西班牙帆船，平均10节的速度，每天200公里的话，要走25天。
一倍的速度，就最少节约了12天的，这是一个相当可观的航程，而未来，当北美的航线被贯通，那就更远了，动辄数千，甚至接近万公里的距离的，快一点点的速度，都非常的明显，更别说快一倍。
这么一艘船，未来，必然是整个定海军，最为重要的额船只，无论是船本身的性能，还是定海军的未来的使用，这些都必须要得以重视。
这个船体定稿之后，就会发送给包括定海造船厂在内，整个定海军，绝大多数的造船厂，以此为基础，最大限度的生产各种的飞剪船。
定海军或许别的方面，并不是拔尖的，可是爆产能方面，绝对是世界第一的，一次性会下达300艘船的订单，这个订单会接连下达20个批次，按照一个批次12天的生产时间来算，这就基本上是大半年了。
也就是说，20个批次，每一个批次300艘的话，总共会下达6000艘的订单，这可是500吨左右的大家伙，而不是小帆板，由此可见，赵信和定海军，对于航海的重视。
整个飞剪船的训练工作也在加快，探寻美洲是一个国家工程，在海洋运输和捕捞已经达到了相当程度之后，开始抽调了大量的人员，开始研究训练的方法，这个方法大多数，会以之前海试的时候实�