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货物运输这些不去说，且说人员运输。
对于这些西班牙人来说，如果劳工在旅途上死太多了，也是很大的损失，能够够不死还是不死来的好。
而太平洋航运公司的这种人员运输舰，看似条件不咋地，但那是和客运船只相比，但你要是和西班牙人，和英格兰人用来运输奴隶的船只比起来，那条件就好太多了。
太平洋航运公司收到南洋各国搬家的刺激，一口子下了几十艘船的订单，而且接到这些订单的也不是什么大型造船厂，基本上都是那种中小型造船厂，很多都是建立在内河的造船厂，技术不咋地的那种。
但是这种千吨人员运输舰，技术很简单，很多内河造船厂都是可以造的。
太平洋航运公司这么干，其他航运公司同样也是这么干，都是订购了不少的人员运输舰。
这些航运公司都是为了南洋各国搬家而准备的时候。
同时也是为后续几年的帝国更大规模的移民活动而做准备。
移民屯垦司和他们签订的合作协议，除了给南洋各国搬家外，还有自身的移民活动。
这些航运公司一个个也都是精明的人，从这他们已经是看出来了未来的客运业还会大幅度上涨，同时货运行业也会继续大幅度上涨。
为此各种客运船只和货运船只的订单是如同雪片一样飞向了各大造船厂的案桌上。
这些客运船只，可不是什么简陋的人员运输舰了，而是正儿八经的客运船只。
对于这些专业的客运船只，帝国都是有着严厉的规定的，对建造的技术标准以及安全标准都是有些严格的规定，以最低限度确保乘客们的安全。
同时考虑到运营成本问题，各大航运公司新订购的客轮都比较大，普遍吨位都是超过了三千吨，五千吨以上的都有很多，甚至几家龙头航运公司还下了万吨豪华客轮的订单。
自从太平洋航运公司下单了万吨豪华客轮新太平洋号，虽然这艘豪华客轮还没有建成，但是其他航运公司也已经是陆续跟上了。
航运公司里的老大，长江航运公司也已经是下了一艘万吨豪华客轮的订单。
航运界的老二，冯氏航运公司也是不甘落后，也是下了一艘万吨豪华客轮的订单。
然后还有排名前十的航运公司，陆续都是下了万吨豪华客轮的订单，算是正式掀起了万吨豪华客轮的竞争。
到时候，这些万吨豪华客轮，将会成为远洋客运的新典型，这些庞大的万吨豪华客轮，如果三等舱设置的多一些，沿途停泊多一些，那么一次性就可以运输好几千人呢。
当然了，这些豪华客轮就算建造出来了其实也因为费用比较高昂，同时数量少，因此到时候能够实际乘坐的人恐怕不多。
对于大唐帝国每年数十万人的外流来说，区区几艘豪华客轮几千人的搭载量完全不算什么。
更多的移民运输主力船只，还是数量庞大的普通客轮。
这些乘坐条件一般般，吨位在小则两三千吨，大则四五千吨的客运，才是目前大唐帝国海上客运的主力军。
每年可是把数十万移民运往海外呢。
不过也就只有大唐帝国自身的移民才这么宝贵，几十万人就动用了这么庞大的运力。
如果是西班牙人的劳工，或者几个劳务公司的劳工们，他们每年的运输量也不小，加起来也是有几十万的，但是运输这些人所需要的运力，连帝国客运船只的五分之一都不到！
各大航运公司收到南洋迁国以及后续移民屯垦司的庞大移民计划，开始大规模造船的时候，也是给大唐帝国的造船业带来了新一轮的澎湃发展机会。
以往的时候，大唐帝国的造船业虽然说也处于高速发展了，但是这种高速发展在最近几年其实已经放缓了势头。
因为经过十多年的高速发展，当大唐的船舶总吨位都已经是突破了四百万吨之后，后续的发展虽然也会继续，但是已经是经过了最初的爆炸式发展。
新船只的订单虽然多，但是因为造船技术的发展，对造船业的要求也是不断的在提高，这从大唐帝国的造船业虽然滂湃发展，但是造船厂的总量却是没有出现爆炸式持续增长就可以看的出来。
因为这些新船只的订单，尤其是利润最大的近海、远洋船只的订单，普遍吨位比较大，小型造船厂实力不够反而是无法承接这种订单，都是被中大型造船厂给抢了去。
但是现在，各大航运公司开始了新一轮几乎下饺子一样的扔出去数十艘甚至上百艘订单的时候，不单单是各中大型造船厂被刺激到了。
就算是那些小型造船厂，也是想要趁着这个机会发展一波！
一时间，大唐帝国的造船业呈现了十年前的那种爆炸式繁荣，可以看见各大造船厂都是在扩充产能。
如此也是间接带动了其他产业的发展，比如说关联最大的钢铁行业。
如今帝国的造船，哪怕是内河船只也是普遍采用钢铁建造了，整个造船业已经是成为了帝国最大的单一钢材消耗市场，其重要性和铁路建设是不相上下的。
得益于造船业的发展，数大钢铁公司也是接到了大量造船用钢材的订单的，然后相继开启了扩充产能的节奏。
同样受到极大影响的还有煤炭行业！
如今煤炭行业的一大客户，可就是航运业呢。
航运业掀起了爆炸式增长的风潮，第一时间就是带动了煤炭行业的发展。
首先是煤炭价格的上涨，而价格一上涨，就让更多人看到了利润，众多的资本开始涌入煤炭行业，开始开采更多的煤炭。
尤其是唐山、山西、东北等地区的煤矿，得到了大量投资后开起来扩产。
第一千七百三十九章 煤油暴利（）
之前这些地方的煤炭，虽然也有开采，但其实发展的速度并不算太快，因为他们的煤炭质量不咋地，很难竞争过价廉质美的广宁无烟煤。
煤炭也是分等级的，最优质的动力煤，自然是无烟煤，比如说广东廉州府所产出的广宁无烟煤。
这种无烟煤质量非常高，乃是帝国海军御用煤炭，但凡有可能，大唐海军都会优先使用这种优质无烟煤。
同时大量的船只，一般情况下，也会优先使用这些高质量的无烟煤，至于其他煤炭的话，航运业其实是比较排斥的，但是没有无烟煤可用的情况下，他们也会使用。
但是现在，广宁无烟煤虽然产量越来越高，但是也不可能满足日益庞大的煤炭需求啊，这也就意味着，其他地方的质量差一些的煤炭也能够得到充足的市场。
一时间，各地的煤矿都是在大规模扩产，尤其是山西和东北地区的煤炭，更是迎来大规模的开采期。
同时在海外地区的煤炭开采也是进入了高速发展期，毕竟大唐的船只满世界跑，在世界各地都需要煤炭的补给。
如此也是不可能说把本土的煤炭运到世界各地去的，这样成本太高，如果有可能的话，还是需要在海外领地就地开采煤炭，或者是在土著控制去里开采煤炭。
目前大唐帝国已经是在南洋各地、印度、西亚、南非、美洲、欧洲都是开辟有煤矿，有些是在大唐的实际控制区里，有些则是在土著控制区里。
不管是在大唐的海外领地还是说在土著控制区里，这些煤矿的主要投资开采者都是大唐人，同时这些出产的煤炭大多也都是供应大唐的船只使用。
只不过在海外地区的煤炭开采，受限于进出口委员会的限制，不能从本土进口并使用设备，因此产能都不怎么高。
后续数大劳务公司成立，并承接了大量的劳务派遣后，才让海外地区的煤炭产能逐步上来，用以供应大唐船队在海外地区的需求。
不过即便是这样，也是无法全部满足如此众多的大唐海外船只的需求，因此还是需要从本土运输不少的煤炭出去。
煤炭、钢铁这两大行业，可以说就是当代发展工业的一个缩影了。
这两个行业的爆发式增长，也可以认为是大唐帝国的工业化进程，在经过了前面数十年的铺垫之后，进入了一个新高度。
在这样的大背景下，宣平三十六年的大唐帝国，战争什么的基本已经上不了各地报纸的头条了。
哪怕是帝国还在乌拉尔河、山脉以及伏尔加河等流域，和鞑靼人进行着战争，彼此间三天两头打一场小战。
哪怕是帝国陆军在印度地区的第二次印度战役也还在继续，都已经是灭掉了好几个当地的土著国家，把在印度的实际控制区扩大了三倍有余。
哪怕是帝国在各个海外领地都是进行着各种移民和建设。
但是这些，和帝国内部的高速发展比起来，却都是不算什么了。
如今帝国内，最为关注的还是本土工商业的发展。
毕竟人们最为关注的还是发生在身边的事，和自己的利益息息相关的事，至于太过遥远的海外事务，其实绝大部分民众都是不怎么关心的。
在这种大背景下，在巴库的左成生也是迎来了他人生中的一个新转折点。
之前他代理了皇家石油公司在奥斯曼地区的煤油销售后，又是代理了帝国石油公司的销售。
在出口方面，这两家官方控股的公司显得特别一致，出口价格一致，甚至连代理公司都用的同一家，至于他们两家石油公司之间的内部利益分配，自然是有上层的大佬们进行谈判，并且已经是敲定了份额以及利益分配。
这对于左成生来说也是好事，这意味着他在奥斯曼市场上，是没有第二个竞争对手的！
哪怕是这两家石油公司为了避免意外，已经是出资入股了他的西海贸易公司，让西海贸易公司重新成为了一家合股企业，不过左成生依旧占据了百分之六十的股份。
在宣平三十六年的第一个季度里，他麾下的西海贸易公司，成功的通过旗下的诸多渠道，出口了大约价值六十万唐元的煤油。
这还是不是他最重要的工作成果，最重要的是，通过长时间的市场培育，他已经是把销售渠道建立了起来，从巴尔干半岛再到两河流域，都已经有了该公司的煤油销售渠道。
甚至通过奥斯曼，煤油已经是进入了北非、中欧地区，其中包括了鞑靼人的金国。
虽然说鞑靼人还在和大唐人以及奥斯曼人都打着仗呢，但是这并不意味着双方的贸易已经断绝了，毕竟仗要打，钱还是要赚的。
有些不怕死的军火商们，甚至都敢直接卖给鞑靼人武器……
按照现在的情况进行预估，未来的一年内，西海贸易公司能够向奥斯曼地区出口总数至少两百万以上，甚至三百万唐元的煤油。
而这个数据已经是相当庞大了！
并都已经是取代了诸多大唐向奥斯曼出口的其他产品，成为了大唐对奥斯曼贸易的第一大宗货物。
煤油，这种看似不起眼的东西，自从出现后，就是爆发出来了巨大的能量，不仅仅内部需求庞大，而且出口也是相当的好使。
一年三百万元的出口额，归属西海贸易公司的利润至少也有五十万以上。
一年赚五十万，这简直就是暴利！
而当左成生因为