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所以对于民兵部队的建设，尤其是海外民兵部队的建设，李轩历来都是比较重视的。
通常民兵部队里的骨干都是退役军官以及士兵，这些退役的军官和士兵都是因为军功，可以在海外领地免费分得大量的土地的，为了保护自己的土地，他们也会非常积极的训练民兵，然后和土著干架。
可以说，大唐在海外领地的扩张，其实更多的还是移民自发行为，民兵部队主动出击为主，而当地的正规军嘛，通常只负责干掉敌人的大规模部队，至于剩下的就不怎么管了，毕竟兵力有限，驻防的地方也太大，忙不过来。
这种情况在北美洲那边显得更加明显。
前往美洲的移民越来越多，民兵部队也越来越多，同时也是越来越往内陆地区扩张。
北美洲的相当多地方，都是非常适合人类生存的，而且还和帝国本土的气候环境差不多，历来都是帝国移民最喜欢去的地方。
早些年还因为船只航速慢，吨位小，前往美洲的成本高而且麻烦，但是现在蒸汽钢铁船只出现后，航海安全性大大提高，同时运输量也是大大提高。
这移民的风险小，费用也变小了。
所以帝国本土前往美洲的移民是一年比一年多。
宣平三十三年的时候，仅仅是一年的时间里，帝国就有大约十万人移民前往北美洲。
这个数字可是相当恐怖的。
也好在是如今的船舶吨位够大，横跨太平洋的客轮动不动就是几千吨的，而且为了运输移民，很多远洋客轮都是采取的高低并行策略。
如今大唐的远洋客轮，都会有头等舱，二等舱，三等舱的区分，前面两者自然是为权贵以及中产阶层服务的，但实际上这些舱室都很少，更多的还是廉价的，为普通移民服务的三等舱。
这一趟过去，能运好几千人呢，只是运的人多了，舒适性自然也就别提了，说是人挤人都不过分。
而且运输移民，帝国移民屯垦司还会给予船票补贴，所以现在的航运公司在设计远洋客轮的时候，都会注重移民运输这一块。
要不然的话，运输的移民不够多，光靠正常的旅客航运公司的远洋客轮会亏死的。
虽然说如今帝国的海外领地已经足够多，各个地方的移民人口也不少了，正常的往来旅客数量也多。
但是架不住竞争大啊！
帝国的航运公司可是一抓一大把呢。
除开冯氏航运公司，长江航运公司这两大巨头外，最近十年里太平洋航运公司也是迅速崛起，此外还有十多家航运公司从事远洋运输业务呢。
这些航运公司依靠成本优势等，都已经是把很多远洋贸易公司的海上运输业务挤占了大部分。
搞的很多远洋贸易公司甚至都已经是放弃了自家的船队，转而雇佣航运公司的船只来运输货物了。
这么多航运公司，在本土的各条航线上就已经是打出狗脑子来了，竞争激烈利润自然也是越来越低，一些有实力的航运公司，就是把目标瞄向了海外运输市场。
比如说他们搞出来的大吨位货轮，直接把很多远洋贸易公司的自有商船都是给挤死了，如今跑本土到马六甲再到印度再到南非港的这一条航线里，相当多一部分可都是各大航运公司的货轮，当然了，上面的运输的还是各大远洋贸易公司的。
除了货轮外，他们还先后涉足远洋客运业务。
这一块其实利润不低，因为有实力参与的航运公司不多，而且地球那么大，帝国的海外领地那么多，彼此间的竞争也就小了一些。
但是中高端旅客的总量还是比较少的，更多的还是移民。
光靠中高端旅客的话，这些远洋客轮都得亏本！
这也是为什么各大航运公司都注重移民运输的缘故。
同时为了更低成本的进行移民，这远洋客轮也是越来越大，毕竟船只大了，这一次性运输的移民就更多了，相对来说运输成本也就降下来了，然后票价也可以搞得更便宜，吸引更多的移民乘坐他们的船只。
如今远洋客轮，四五千吨都是正常标配了，甚至冯氏航运公司还搞出来了七千多吨的大型远洋客轮。
这玩意在海上，可就是一座庞大的移民城市，除了少量的头等舱和二等舱客房外，其他的都是廉价的三等舱舱室，不客气的说，这就是一艘专门为了运输移民而建造的远洋客轮。
这和冯氏航运公司一贯以来的策略是有关的。
他们最近二十年来的竞争策略就是低成本，当年依靠低成本在货运市场杀出了一条血路。
在客运市场他们同样也是这么玩。
冯氏航运公司的远洋客轮的三等舱票价玩低价策略，其他航运公司自然是不得不跟进，如此也是造成了如今前往海外移民的船票价格是越来越低。
让更多的人可以移民了。
因为航运的发展，如今帝国在海外各个领地的人口数量也是出现了大幅度的增长。
南洋地区的吕宋省、万丹省、马六甲州、澳洲四地，目前的总人口数量已经是突破了两百万，其中的重镇乃是马六甲港以及吕宋湾港。
吕宋湾港，整个港湾地区的人数数量已经是达到将近十五万人了，人口密度甚至已经是可以和本土部分地区相提并论。
而马六甲港这么一个小地方，也是差不多有十万人口。
早已经被列为本土的北海省，这个就更不用说了，早就有了一百多万的人口，如今已经是快要达到两百五十万了。
在印度半岛地区以戈河州、锡兰岛、泊木州为主，加起来的总人口大约也有四十万左右。
西亚和东北非少一些，加起来才五万多人而已。
倒是非洲南部的南非以及西印州的人数多一些，南非港就有八万多人口呢，整个南部非洲地区有将近二十万人。
不过，上述地区的移民人口数量，和美洲比起来就逊色多了。
虽然帝国开发美洲的时间晚一些，但人数却是一点也不少。
如今北美洲的东西两岸，西海岸有将近四十万人口，东海岸开发也没几年呢，但是现在却已经是有了三十多万人口，这加起来总人口已经是将近八十万了。
这么多的移民，和帝国的航海业发展是分不开的，没有大吨位的远洋客轮运输移民，没有大吨位的货轮运输各种物资，是不可能短短二十多年里向海外输出这么多移民，并保障他们在当地安家落户的。
当然了，移民刚抵达海外领地，其第一年的生活所需，其实大多也不是从国内运输过去的，一般都是就近采购，或者直接征召。
要不然，大唐的运输力量再牛逼，也不可能这么搞。
比如说北美洲那边的移民前期所需要的粮食，其实很多都是从西班牙人和葡萄牙人控制的殖民地采购的。
但是等他们熬过了第一年后，第二年种植的粮食开始出产后，那么情况就是发生了变化。
zwqiushu
第一千六百八十九章 干的就是别人想都不敢想的事（）
大唐移民的地方一般都是优先选择土地肥沃，适合发展农业的地方，毕竟民以食为天。
这只要开垦了出来，粮食就不用发愁，甚至还会有大量的剩余粮食。
这些剩余的粮食又能成为后续抵达移民的口粮。
实在多的，也还可以运输到附近地区去贩卖，或者干脆是酿酒获利。
殖民地都是适合农业开发的地方，这也就导致了各个殖民地只要熬过了前两年，那么后续基本是不愁粮食的。
这一点，其实比在本土好多了。
本土虽然地方也够大，良田也不少，但是奈何人口实在太多。
哪怕是帝国最近二十年一直坚定不移的往海外、边疆等地区移民，这都先后往海外移民了数百万人口了，并且先后动员了数百万人迁移到东北、西北、西南等地区充实边疆。
但本土的粮食依旧比较紧张。
这主要是人口增长的速度太快。
大唐本来人口基数就大，民间又有着多子多福的传统，自从大唐统一后天下太平，进入了传统意义上的盛世。
和平时期没有战乱，工商业也发展，而且土地兼并得到了扼制，同时因为农业工商业发展迅速，进入工业革命后，物资比以往更加丰富，平均寿命已经是从以往的三十岁左右，提升到了四十岁左右。
这些都是导致了人口开始快速增长！
虽然已经向海外开始大规模移民，同时也是积极开发东北西北西南等省份，同时其他省份也是积极开垦更多的田地，但是人口的压力依旧不小。
这也是为什么最近这些年，大唐帝国越来越多人选择移民海外的原因。
原因无他，本土太难混，想要吃饱饭都是有难度。
但是如果跑到海外领地的话，只要自己努力，顺便敢承担一小小的风险，那么吃饱饭是没有问题的，甚至这些免费获取的土地还能传给子孙。
多少在本土一贫如洗的人，一咬牙选择了移民后，在海外领地过其了有土地有房屋有老婆的生活啊。
从一无所有到后家境殷实的自耕农。
这种变化传回本土，就是导致更多的人选择移民了。
虽然说华夏人有乡土情结，但是情怀这些东西在吃饱饭面前屁都不是。
而且华夏人的乡土情结，其实都是文人，官员士绅这些群体的事，和普通老百姓没啥关系。
只要能吃饱饭，很多贫民是不介意去美洲还是去非洲的。
当然了，他们胆子都小，生怕跑过去了人生地不熟或者被人骗了之类的。
这个时候，移民屯垦司的作用就体现出来了，统一组织运输，统一安置。
有官府在，就没有什么后顾之忧了。
要不然，这些年也不会有数百万移民海外，同样也有大几百万人从人多地少的地方迁移到人少地多的边疆未开发地区。
这加起来，人口迁移的数量已经是差不多达到一千五百多万了。
诸多政策加起来，导致帝国在海外的移民人口数量迅速增加，这又是倒过来增强了帝国海外领地的掌控能力。
依托这些移民，就有粮食，有民兵。
就了这两样，基本上就能够扩展海外领地的实际控制区，然后用以接纳更多的移民了。
基本上，帝国在海外领地的发展模式都是差不多的，只是北美洲那边发展的要更快一些。
这才几年呢，就有七十万人口了，而且当地的农业经济发展良好，就连税部也是很乐观的预估，美洲地区一年贡献的税收，已经是相当于本土一个内陆地区的上等府呢。
毕竟本土的一个府，哪怕是上等府，其人口也就几十万，多也不过百万而已。
虽然说国内的州府还可以发展工商业，可以收取比较庞大的工商税收。
但是美洲虽然不能发展现代工业，但是人家也有传统工商业，比如说手工业，服务业，还有海外贸易的啊。
美洲东海岸最近几年往欧洲输出了不少物资，比如说酒，这获利也不小。
如今的北美洲，已经是进入了高速良性循环发展的状态，哪怕是帝国不在出台针对性的扶持政策，就凭借着北美洲自身的优良条件