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现在的鞑靼骑兵，已经不是十多年前的松散游牧骑兵啊！
他们也是学习大唐骑兵，进行诸多的改革，当然了，大唐骑兵的很多东西他们还是学不来的，而且也不愿意学。
鞑靼人的骑兵纵然有了火绳枪、板甲等装备，也有了标准的骑兵编制，但是他们骨子里依旧是古典骑兵。
但即便是这样，也不是能够小瞧的。
因为古典骑兵也是能够杀人的！
尤其是他们的骑兵从小都是生长在马背上的，骑术了得，当他们学习了大唐骑兵大部分战术后，甚至都是能够在战场上作出一些比大唐骑兵更加非常复杂的战术机动来。
单纯以骑兵来说，其实哪怕是到现在，大唐的骑兵也不敢说胜过鞑靼骑兵！
对此，卢愚之清楚的很，所以他根本就没有打算单纯依靠骑兵部队就能够干掉鞑靼人，大唐陆军的骑兵只要做好守护铁路就行了。
等把铁路修到哈密城去后，卢愚之倒是想要看看，那些鞑靼人还能怎么办！
卢愚之的西征战略，在金陵城的时候就已经是亲自向李轩汇报过的，或者更直接的说，李轩正式因为看好他的这一套战略，这才选择了卢愚之充当西征军总司令，而不是选择其他的陆军大佬。
当然了，卢愚之骑兵出身，乃是大唐里首屈一指的骑兵将领也是重要的原因，在西域乃至中亚作战，骑兵是不可获取的，也是最为重要的兵种。
西征军总司令如果不擅长骑兵作战，那根本没法打仗。
遭到了鞑靼人的第一次袭击后，虽然铁路没有受到实际损失，但还是让卢愚之陆军上将重视无比，他开始抽调更多的部队驻防铁路沿线。
不多的步炮部队，更多的武装列车以及骑兵部队。
单纯的步兵部队，驻防沿途火车站，全线站岗，针对的是敌军小规模的袭击。
但是想要拦住敌人大规模的骑兵部队袭击，那几乎是无能为力的，那得靠武装列车和骑兵。
尤其是骑兵部队，才是对抗敌人大规模骑兵袭击的唯一办法！
果然，后续几天鞑靼骑兵卷土重来，又有一个鞑靼骑兵团偷袭铁路线，这一次他们的运气好一些，破坏了上百米的铁路，不过也正是因为破坏铁路浪费了时间，被后续的大唐骑兵跟追上了，这一次鞑靼骑兵就没有这么好运气了。
双方骑兵一场大混战后，大唐骑兵依托兵力优势，把来袭的鞑靼骑兵干掉了三百多，足足一小半，而自身损失不过数十。
至于被破坏的那一百多米的铁路，大唐方面当场就从附近的火车站派出了工程保障车，再加上附近的驻军帮忙，只用了一个多小时就是成功修复。
他们甚至都没有专门抽调更多的工人或者驻军。
远处躲起来监控的鞑靼探子，看到被破坏的铁路被大唐人只用了一个多小时就完全修复的时候，整个人都是绝望的！
他可是亲眼看着一整个骑兵团冲上去，冒着危险埋设炸药，然后引爆撤离，因为埋设引爆都需要时间，所以导致撤离不太及时，最后被大唐骑兵追上导致损失了三百多人。
然而付出了三百多人的牺牲所炸毁的一百多米的铁路，他们只用了一个多小时就修复了。
那么他们这样做还有什么意义？
这些鞑靼人还不知道，后世人的军队如果要破坏铁路线，那都是几公里甚至几十公里的破坏的。
不过就算是知道了他们也没有办法，铁路沿线的大唐军队又不是吃素的，外围时刻都有侦骑活动，武装列车也会不时进行武装巡逻。
每隔大约十公里就会有一个大型的站点，驻扎有兵力以及工程保障车、大量备用的枕木、铁轨甚至碎石。
但是这一次吃亏了，不代表鞑靼人放弃了，他们还是会继续袭击铁路呢，总不能眼睁睁的看着大唐人把铁路一直修到哈密城下不是。
那样还打个屁啊，直接跑路算了！
于是乎，双方在六月份下旬开始以及七月份，乃至八月份围绕着铁路，进行了频繁而密集的战斗。
鞑靼人手段频出，有时候会调集一整个骑兵团进行大规模袭击，不过更多时候还是分散偷偷潜入，尤其是利用夜色潜入，埋设炸药后，就等着有火车经过，然后点燃火绳，砰地一声，就能把铁轨连带火车直接炸上天！
然后大唐也是针锋相对，直接在铁路两旁修筑铁丝网，然后间隔几百米就修筑单兵碉堡，直接安排士兵站岗。
反正几百米才一个，哪怕是全线都安排士兵站岗也用不了多少兵力。
如此一有鞑靼人暗探想要偷偷靠近搞破坏，就会被发现，然后召集部队赶到围剿。
这么打下来，鞑靼人偶尔会被逮住，偶尔也会成功炸断铁路，但是折腾来折腾去，那些鞑靼骑兵发现，大唐人的火车依旧每天通过铁路，然后运载着无数的物资抵达前线！
他们的所有努力，在源源不断驶向前线的大唐火车面前，成为了无用之功！
第一千五百八十九章 去哈密（）
宣平二十八年八月，中秋。
这一天，大唐各地都是张灯结彩，欢度中秋。
而在西域前线，第十四军的将士们以及三万多名铁路工人，却是依旧奋战在铁路前线。
因为时间紧迫，需要在冬天气温降临之前把铁路修筑到哈密，最好还留下攻城的时间，以便在冬天来临前拿下哈密城，然后直接在哈密城过冬。
所以从西征发起后，前线的将士和铁路工人们就没有闲下来过，尤其是承担了主要修筑任务的铁路工人们，他们其实比第十四军的将士更加疲劳。
第十四军的将士们，其实只是帮忙修路而已，但是他们的主要任务还是保护铁路线，所以随着铁路的修筑，第十四军就开始陆续抽调部队留守后方。
这种留守也不是固定的，而是会和前方修路的部队进行轮换，基本上一支部队在前线修路半个月，然后就安排到后方驻防保护铁路。
如此可以避免将士们过于疲惫，另外一方面又能够避免将士长期修路，无法训练，导致战术技能退步，这间隔一段时间安排驻防任务，也可以让部队恢复战斗力。
这种轮换的策略，可以让部队保持战斗力，也可以让将士们归于疲惫。
但是那两三万人的铁路工人就不能如此了，他们就是来修路的，而且时间紧迫，往往是天刚刚蒙亮就会开始干活，到夜色降临才会停下。
虽然说铁路总公司雇佣的这些工人，也都是身体健壮，吃苦耐劳的农家汉子，在伙食上也是尽可能的保持和军方将士同等的待遇，但是也熬不住连续几个月的劳作啊。
因此上个月开始，铁路总公司也是采取了轮换政策，从后方招募工人然后送到工地上来，然后把前线的工人调回去，要不然的话，继续这么干下去，怕是要出现工人活生生累死的情况。
任务紧迫，哪怕是今天是中秋时分，前线上的工地依旧是忙碌着，顶多就是伙食加餐而已。
但是对于后方驻防的部分第十四军部队而言，这个中秋还是有些意思的。
毕志安带着部队又是进行了一次轮换，到前线工地上干了半个月活后，在中秋前期被调回了后方休整驻防。
刚调防回来那几天毕志安自然是忙得很，他要部署火车站的防务，还要安排大量士兵进行沿线站岗。
他的部队，负责的是第十八号火车站，顾名思义，这是西北铁路延长线上的第十八个火车站。
不过西北铁路延长线的火车站，和内地里的火车站不太一样，这里的火车站，说好听了是火车站，但更不如说是铁路线上的堡垒。
基本都是修筑在地形比较险要，或者是桥梁附近，但是周边地方基本都是荒无人烟。
火车站一般都会修筑有火车停车场、站台、各类仓库、营房。
其规模大小，视火车站的重要性不同而不同，比如说距离前线不过五十公里的第二十六号火车站，这是一个甲等大站，停车场、站台、仓库、营房的规模都是非常庞大的，因为此地乃是军方所确定下来的战略支撑点，同样也是最靠近前线的物资中转站。
在那里囤积了大量的物资、弹药、粮草等补给，兵力也是相当雄厚，足足有一个步兵团以及一个炮兵营、一个骑兵团、辎重营、同时还是第十四军军部所在，目前的常驻兵力就是达到了近万人。
这还只是常备兵力呢，而周边的中小火车站还有大量的兵力可以随时支援。
毕志安所在的第十八号火车站，自然不是什么大型火车站，而是一个中等火车站，而且以为远离前线，所以驻防的兵力也没有太多，只有他一个营而已。
甚至毕志安的这个步兵营，也不仅仅只负责这个火车站，临近的第十九号火车站也是他的防区，只不过第十九号火车站是小型的火车站，规模非常小，它的火车停车场的主要作用还是为了进行铁路调度的。
他的部队，除了负责火车站的防务外，还需要负责前后一共三十公里的铁路线，间隔数百米部署一个岗哨，每个岗哨安排六个人站岗，每天分三班轮值，每天的任务就是盯着铁路沿线，防止鞑靼人的探子潜入偷偷摸摸的破坏铁路。
这三十公里的铁路线，仅仅是沿线的站岗士兵就需三百多人，第十九号火车站也是有一个队驻防，所以留在第十八号火车站里的兵力也就四百多人而已。
不过第十八号火车站是个中等火车站，按照惯例是有着一辆武装列车驻防的，那一辆武装列车的兵力就有两百多人了，火炮数十门。
西北延长线上，每一个中等以上的火车站，都会武装列车驻防，整个延长线部署了整整一个团的武装列车。
此外还有骑兵部队驻防，在外围有侦骑游走警戒。
为了保护这条铁路线，第十四军可是部署了不少兵力的。
之所以安排这么多部队驻防也是没办法的事，这几个月来鞑靼人就没消停过，长期都有鞑靼人的骑兵在铁路沿线活动。
这几个月来，双方打的几个人，几十个人的小规模战斗不计其数，甚至双方骑兵的中大规模战斗就是打了三四次了。
这种中小规模的战斗，双方都很难说自己占到便宜的，因为这种中小规模的战斗充满了太多意外，而且靠的更多是士兵以及基层军官的个人素质。
所以打下来其实双方都是半斤八两。
累积下来，鞑靼人那边死伤至少也有一两千人，而唐军这边其实也是死伤了上千人。
这样的损失如果是放在海外作战里，那么就是大损失了，但是对于西域这边和鞑靼人的战争来说，却是不值一提。
前线死伤千人，后头立马就给补充上了，也是让第十四军等各部队始终都是保持着满员的状态，听说后头还安排了不少守备部队的士兵等着补充呢。
更重要的是，这种袭扰作战并没有给大唐西征军的战略计划造成任何的影响。
铁路修筑的速度丝毫都没有变慢，铁路总公司派过来的负责人很乐观的表示，顶多再有一个半月，也就是到十月份的时候，他们就能够把铁路修到哈密城下。
换几句话说，他们只用了几个月的时间，就是