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如果是运到西亚，卖给奥斯曼帝国的商人，这个价格还能继续往上加将近十万。
如果是运到南非城，卖给那些欧洲人的话，那么蔚蓝贸易公司可以卖出五六十万以上，行情好的话，甚至可以卖出七八十万呢。
仅仅是这些国内的货物，如果运到南非出售，就可以让蔚蓝贸易公司获得至少五倍以上的毛利，此外商船在返航的时候，肯定还是会带上各种欧洲、非洲、印度等地区的特产，这些货物虽然运到国内的利润不算很高，但至少也是翻倍的。
这一来一回，单单是水蓝号，就足以给蔚蓝贸易公司带来至少五十万，甚至是六七十万元的毛利。
虽然所需的时间非常漫长，但是依旧称得上是暴力！
而正是这种暴力，刺激着大唐帝国的一百多家海外贸易公司，争先恐后的前往印度，前往南非城，也让他们有胆子给哪怕只是吕振江这样的普通员工，就开出数十元的月薪。
实际上，如果是早几年的话，印度洋航线以及欧洲航线的利润更高，因为那个时候都是被葡萄牙人给垄断了，早两年战争时期，大唐西洋贸易公司依旧是垄断者西洋贸易权，所以利润非常的惊人，动不动就是十几倍利润的。
不过自从放开西洋贸易权后，国内一百多家贸易公司一股脑的涌向印度和非洲，这种情况下不可避免会摊薄海外贸易的利润。
然而哪怕是摊薄后的利润，依旧是非常惊人。
国内市场上，连接走高的海外贸易公司的股价就是最明显的例子，短短两三年，很多贸易公司的股价都是直接翻倍增长，哪怕是被剥夺了西洋贸易垄断权大唐西洋贸易公司，也是在重新上市后股价是一天比一天高。
只是，这种暴利的背后，不可避免的是众多的航海事故，这年头驾驶着几百吨的船只漂洋过海，那风险可不是一般的大。
吕振江为什么能够拿数十元的薪水？
那是因为他这是用命在赚钱！
每年都是有众多的船只出海后，就是回不来了！
不过随着国内造船技术的发展，航海的风险定然会进一步降低，不过到那个时候，海外贸易的利润肯定也是没有这么高了。
对于海外贸易来说，风险和利润是成正比的。
风险越高，利润越高，风险越低，相对的利润也会越低。
吕振江算是运气好的，一路出海大半年，顺风顺水，没有遇到风暴，也没有遇到获得不耐烦的土著，也没有遇到海盗或者是其他国家海军的拦截。
一路顺风顺水的跑到了马达城，而他随同船队在这里休整了五天后，也是再一次出发，准备跨越最后一段航程前往南非城。
从马达城到南非城，这支庞大的舰队并不是说直接前往，在进入了非洲东部海岸后，还会路过好几个大唐帝国在非洲东部海岸的殖民地，这些殖民地同样是归属西印州管辖下，其中大部分都是之前葡萄牙人的殖民地，战争期间被大唐非洲远征军一一给抢了过来。
大唐帝国在占领了这些殖民地后，也是没有说在这些殖民地地区进行大规模的殖民，暂时还是为沿途商船提供补给、进行贸易为主。
毕竟如今大唐帝国在非洲的移民屯垦，主要还是在南非为主。
在其他地方的话，主要是以军事控制为主，但是暂时不进行大规模的移民。
在大唐帝国在非洲东部海岸的诸多殖民地里，规模最大的自然是当属西印城了，这里本来是大唐帝国在非洲殖民的最大军事据点，当年对抗葡萄牙人的桥头堡。
不过在拿下南非城之后，这个西印州的战略地位也就是迅速下降，如今也只是变成了一个普通殖民地而已。
吕振江随同船队抵达西印城的时候，因为水蓝号需要靠岸进行补给，所以他也是能够随同船上的其他人一样上岸，这还是他最近一个多月里的首次踏上陆地呢。
不过他并没能在陆地上待多久，一天之后，水蓝号完成补给就是再一次起航，跟上了大部队的步伐继续前往南非城。
而此时，他们距离南非城已经是很近了，船队也是进入了南非海域。
在路上，吕振江已经是发现了船队的外围，偶尔可以看见其他船只，其中有些船只挂着大唐的国旗，不过还有些船挂着乱七八糟的的旗帜，这些应该就是欧洲、北非等地区的船只了。
不过这些外国的船只基本都是躲着这支庞大的船队，吕振江所在的船队，全部商船加起来足足有五十八艘，另有印度洋舰队派出的护航战舰四艘。
等到了马达城后，非洲分舰队派来接应的战舰也是和船队会和，其中就有福建号战列舰。
五十八艘武装商船，再加上九艘战舰，足以让任何外部势力望而生畏。
更不要说此地已经是属于南非海域，大唐帝国海军的非洲分舰队可就驻扎在南非港呢。
非洲分舰队，其实也是属于印度洋舰队的一部分，归属印度洋舰队管辖，不过因为距离等因素，实际上非洲分舰队是单独行动的，其实力也是不弱，基本上占据了印度洋舰队百分之四十的实力，拥有三艘机帆战列舰、两艘巡洋舰、八艘护卫舰，另外还有近海巡逻舰十多艘。
值得注意的是，这些近海巡逻舰都是在南非港就地建造的。
葡萄牙人在这里之前也是设置了一个简单的造船厂，虽然规模不算大，不过大唐接受后用来生产一百多吨的近海巡逻舰还是不成问题的。
在海外领地成立造船厂，咋一看似乎是违反了大唐帝国的海外领地管理政策以及进出口委员会的相关规定，但是这个南非造船厂，实际上完全是符合政策的产物。
因为这个造船厂，并没有使用来自国内的机械设备，也没有试图自行制造机械设备去使用，其生产模式依旧是遵循着传统的造船方法。
至于说绕过或者是突破帝国的相关限制性政策，试图在南非港搞什么现代化的造船厂，这是找死。
大唐帝国在海外领地的管理是非常严格的，不仅仅体现在文化、教育、政治等方方面面，更加体现在技术限制上。
而且技术限制一直都是重中之重。
大唐的进出口委员会可以很自豪的说：他们成立二十年来，从未批准过哪怕一枚螺丝钉出口！
第一千五百一十七章 本土和海外领地的利益矛盾（）
大唐帝国的海外领地诸多政策，是非常严厉的。
文化上，自然是采用了灭绝当地文化，从文字到书籍再到服饰，能灭绝的就绝不留下，通通用大唐文化代替。
至于说宣传方面就更不用说了，禁止任何非官方的报社、出版社、书店等，反正和纸张，文字有关的，除了官方的外，其他的都不允许。
在海外领地，非帝国官方出版社所出版的书籍，通通都是禁书，同时禁制私人经营书籍贩卖。
教育上，则是采取了限制教育，帝国会在海外领地设立官办小学，给移民当地的帝国子民的子女就读。
不过只局限于小学，官方并不会在海外领地设立中学等中等以上教育机构。
而且和帝国在本土鼓励私立教育不一样，在海外领地里，帝国是禁止私立教育的，并不允许民间自行举办学校。
海外领地的帝国子民在接受了小学教育后，如果要进一步读书，就需要返回帝国本土上中学了，为此，帝国对沿海的几个省份下属的州府，都是和海外领地进行一对一的对接，比如说广州府，对接的就是马六甲州。
马六甲州的帝国子民在当地读完小学后，就可以直接报告广州的中学。
不过这些海外领地的学校，只对普通帝国子民的子女开放，不对任何非帝国子民开放。
大唐从不玩留学生这一套，帝国的教育体系，近代科学知识，只对帝国子民开放，至于那些土著们，还是继续愚昧下去好了。
同时这些海外领地的官办小学，也不对官员子女开放。
不过这并不是说直接禁制，之所以不对官员子女开放，那纯粹是因为吏部明文规定：为了保护帝国官未成年子女的安全，解决前往海外领地任务的官员的后顾之忧，特别规定，帝国官员前往海外领地任职的时候，不得携带未成年女子随同前往。
官员的未成年子女去都不让去海外领地，自然也就谈不上在海外领地接受教育了。
在技术管制上，这一点更加严厉，在当地成立工厂需要登记批准，哪怕是国企部、皇室资产科所属企业都一样。
而且工人数量多一些的工厂，都不可能获得批准，能够批准的其实都是传统的手工业，这些也只是手工作坊，而不是近代工厂。
更重要的是，进出口委员会眼里规定，海外领地的机构或者个人，哪怕是军队从本土往海外运走任何类型的机械设备都需要进出口委员会进行申请，并获得批准，哪怕只是一颗螺丝钉。
恩，其实也不用去申请，因为百分百是不会批准的，进出口委员会自从成立以来，将近二十年了，但是从未批准过哪怕一颗螺丝钉的出口。
当年大唐陆海军登陆马六甲，陆军方面就是想要在马六甲临时建设一条登陆铁路，从国内运输铁轨和火车头过来，但是都是被进出口委员会直接拒绝了。
这些措施，都是为了加强帝国对海外领地的掌控力度，避免技术外泄，但是这些政策不可避免的会阻碍当地的经济发展，尤其是禁制机械设备的出口，更是影响了海外领地的经济发展，因为这也意味着海外领地想要发展工业的路子是被彻底堵死了。
然而即便如此，帝国高层也是坚定不移的执行着严格的海外领地统治政策以及进出口管制政策。
因为在大唐的高层以及国内的主要企业管理层的心中，最美好的世界版图是这样的：帝国本土成为世界工厂，其他地方则是原料供应地。
来自世界各地的工业原料、农产品源源不断的输入到帝国本土，原料进入工厂，变成各种工业产品，然后这些工业产品从帝国本土运往世界各地销售。
由此形成了一个原料、生产、销售的循环！
当然了，这种模式也只是帝国高层的一厢情愿而已，现在还能施行，但是少则数十年，多上百年，帝国的海外领地定然是不会甘心充当工业原料的供应地和消费市场的。
历史上美国是怎么独立的？
表面上的原因很多，但是究其本质，那就是本土和殖民地之间的经济分工上的矛盾。
英国移民到北美洲的后代们，他们通过了数百年的积累，已经是完成了初步的原始资源的积累，自然是不甘心只充当工业原料产地和消费市场。
他们迫切的想要获得经济循环体系里的利润最为丰厚的部分，也就是工业生产部分。
凭什么北美洲那么大的市场，都被本土的那些商人们给侵占了，而我们只能去种地？
所以他们也建立了工厂，但是更悲催的是，因为技术的原因，这些工厂的技术都不咋地，是竞争不国本土的工厂的。
最后怎么办？
还能怎么办，造反呗！
于是乎，那些工厂主们，高喊着自由，挥舞着皮鞭驱赶着自己工厂里的奴工发动了独立革命