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但是这种内河航运的便利，只是针对性大型沿江城市而言，比如说长江沿岸城市。
而值得注意的是，苏州可不是沿江城市，苏州城也就是吴县，这可是一个正儿八经的内陆城市，依靠的是江南水乡里密密麻麻的水网出行，而这些看似密密麻麻，便捷无比的水网，实际是上大部分都是只能通行一些小船只。
而目前的蒸汽机技术也是比较有限，蒸汽机的体型和重量都还比较大，同时价格也是比较昂贵，因此目前装备了蒸汽机的船只，普遍都是百吨以上的船只，极少有百吨以下的船只装用蒸汽机的。
而机帆动力的客轮，因为造价高昂，运行成本也是比较高，所以一般都是来往于客源比较大的城市之间，可不会把寻常的舢板小船一样，在江南的水网里随处可见，哪都能去。
哪怕是内河航运线最为便利的金陵城到上海的航线，实际上如今也是被火车给比了下去。
早些年的金陵城到上海的内河客运线，号称是大唐帝国里，甚至是当代全球范围内最为繁忙，也是竞争最为激烈的内河客运线。
但是现在的金陵城到上海的客运航线，虽然依旧保持着繁荣的表面，但实际上其增长速度已经是比火车给比了下去。
要知道随着高压蒸汽机的普遍应用后，出行更为便利后，帝国本土的人们出行是更加频繁了，所以每年的客运市场增长速度是非常高的，但是这些高速增长的客运市场，大部分都是被火车给抢走了，内河航运顶多也就是维持着三四年前的客运量水平而已。
不过航运有一点却是火车无法比拟的，那就是运费！
这说的并不是说客运费，而是说货运费。
船只的载重量极大，哪怕是速度慢一些，但是他们却是做到让价格更加的便宜。
而当代的火车呢，受限于蒸汽机的技术发展问题，实际上火车的载重量还是比较一般的，此外火车到底还是个新鲜事务，火车的维护成本比较大，这个维护成本不仅仅是指火车头、车厢之类的维护，还有火车线的维护。
再加上大量耗煤，同时大唐帝国的煤炭价格也一直都是居高不下，这都是推高了火车的运营成本。
因此在宣平二十三年的今天，单就货运成本而言，火车依旧是无法和航运相提并论。
不过些许成本的提高，并没有影响到大唐帝国的火车发展。
实际上，自从高压蒸汽机研发成功，宣平十九年的京镇线通车之后，大唐帝国的火车运输就一直是处于爆炸式增长。
首先是江南大铁路，经过多年的修筑，如今已经可以说是全线通车了，从杭州到上海再到金陵，再到当涂、九江湖口，目前已经是全线通车。
成为了江南地区的交通命脉，极大的方便了当地的出行，极大的促进了当即的经济发展。
更不要说，江南大铁路还有一条重要路段如今也是正在紧张的施工当中，预计宣平二十四，也就是明年就能够通车，这就是杭州到湖州，再到金陵段。
此外江南大铁路，除了这些主干线外，还有众多的支线，如杭州到宁波段，常州到江阴段，苏州到常熟段，上海到嘉定段、当涂到宁国段等。
由此让一条庞大的主干线，再加上众多支线，让江南大铁路彻底的编成了一个铁路网，全面覆盖了江南、皖南、浙北、赣东北区域。
这条江南铁路网，也是给上述地区的工商业经济发展，带来了极大的促进作用。
除了江南大铁路这一条具有重要政治、军事以及经济战略地位的铁路外，大唐帝国在这几年还是在全面在全国范围内修筑铁路。
其中在长江以北，金陵城途径凤阳、徐州，然后抵达开封的京开线也已经是建成通车。
依托带着一条京开线，以开封为交通枢纽，还有西北铁路，目前这条西北铁路已经是修到了陕西境内。
然后还有开封到天津的北方铁路，这一段铁路是两头同时开工，加上沿途地形平坦，修筑起来也是非常的快速，不出意外的话，等到宣平二十五年的时候，就能够全线通车了。
再往北，还有草原铁路以及东北铁路。
东北铁路已经是修到了辽东，正在奔着沈阳去，这条铁路，虽然当然是为了战备铁路而修筑的，但是随着在东北地区发现了大量的矿产后，如今已经是完全变样了，从以往的战备铁路变成了商业铁路，不知道多少在东北投资矿产以及预计在这一地区投资的商人们，翘首以盼等着东北铁路彻底建成通车呢。
甚至为了支持东北铁路的修筑，当地的几大矿业巨头，比如北方煤炭公司，辽东钢铁公司等，不等铁路完工，就已经是提前和铁路公司签订了运输合同，甚至提前支付定金。
这就是为了让铁路公司没有后顾之忧，能够以最大的速度修建铁路。
相对东北铁路现在的受宠，现在的草原铁路倒是发展落后了不少，因为如今草原地区已经是没有了鞑靼人的威胁，战略重要性迅速下降，同时当地也是人口缺乏，经济不发达，虽然说也在当地发现了一些矿产什么的，但是依旧难以改变草原铁路成本高，回本难的问题。
虽然说这条铁路是属于战备铁路，乃是属于政治人物，就算亏本也是得修起来的，不过在资源有限的情况下的，铁路总公司虽然还是在修这一条铁路，不过进度显然是要慢了许多。
此外帝国还在修建的其他几条干线铁路，比如开封到汉阳的开汉线、南昌到九江再到武昌的南武线、九江湖口到赣州，再到广州、香港的南方干线。南昌到长沙的南长线等。
大唐帝国的铁路计划是非常多的，其中有一部分已经是开工修建了，还有一些则是处于勘测当中了。
而考虑到南方以及西南等地区的地形复杂，铁路修筑困难，所以这些铁路要修筑完工，需要的时间就会比较漫长了。
不过在南方诸省里还有一个例外，那就是广东境内的铁路，却是发展的相当迅速，虽然说受到地形限制，广东连接外省的铁路，不管是江西还是湖南还是广西等，都因为修筑困难，短时间内看不到建成通车的一幕。
但是广东省内的部分地区，却是地形比较平坦，尤其是珠三角平原地区，修铁路还是比较容易的。
再加上当地的经济发达，客运和及货运需求都是非常大，全国范围内仅次于江南地区，所以这一地区的铁路建设，基本上和江南地区的同步。
如今已经是建成了比较完善的珠三角铁路网，从佛山到广州，再到惠州，然后是香港，都是可以一路乘坐火车的。
不过仅仅是这样，在陈立夫看来还是不够！
虽然他人还没有抵达广东，而且他本人也不太喜欢乘坐火车，但是他非常清楚火车对于带动地方经济的重要性。
江南地区最近几年的经济大爆炸发展，和铁路的发展是密切相关的。
自己现在已经是广东巡抚了，如果想要以后能够有进入御书房的机会，在广东任上的这几年就显得非常重要了。
他向圣天子报告的施政方案里，已经是说过了要发展工商业，尤其是面向于出口的轻工制造业。
要把这些施政理念变成现实，这就是未来数年里陈立夫要做的事情了。
关于如何扩大海外市场，怎么解决大唐西洋贸易公司的垄断问题，这都不是陈立夫所能够关心的，这是圣天子的工作。
但是当圣天子解决了这些问题后，广东方面该如何迎接扩大后的海外市场，这就是陈立夫的工作了。
第一千四百六十八章 陈官屠（）
在陈立夫看来，要想更进一步的发展广东的制造业，其他的先不说，但是交通问题却是当务之急！
圣天子多年前就已经说过：要想富多修路！
陈立夫深以为同！
抱着要在广东巡抚任上建功立业，进而博取以后能够进入御书房的机会，陈立夫刚乘坐了冯氏航运公司的上海至广州的沿海客轮抵达广州码头，这人刚下船呢，就是对着前来迎接的一群官员士绅们长篇大论，说的都是什么民生经济的事务。
当然了，这些都是泛泛而谈，细节上并没有说什么，更多的还是向外界传递一个信号，那就是今年几年，他将会把主要的精力都放在民生经济发展上，要让当地的官员们紧跟自己的步伐，同时也是向当地的工商界以及士绅们传递一个消息。
那就是往后的数年里，官府将会大力发展民生经济，尤其是工业制造方面。
这也就意味着将会有众多的优惠政策，打算进军制造业，或者是扩大制造业规模的商人们，要做好准备了。
稍后几天里，几乎整个广州城里都是知道，这一次的新巡抚，和前几年的巡抚周毅然不一样，当年的周毅然主抓的是吏治，整顿吏治才是当时周毅然的主要工作，而经济发展，说实话那只是顺带的。
当然了，良好的吏治环境，也是奠定了当地的经济良好发展。
而现在，陈立夫显然是要把主要工作重心放在经济发展上面来了。
不过，这并不意味着，陈立夫不重视吏治了。
因为他很清楚，良好的吏治环境，才是发展民生经济的基础条件。
要是当地的官府贪腐横行，到处索要贿赂，这无疑就是给经济发展制造障碍。
人家商人也不是傻子，如今的大唐帝国可以投资的地方多了去，比如说江南地区，人家那里的投资环境多好啊，除了经济上的本身便利外，当地，尤其是松江府的吏治氛围也是好的很，当地官府非但不会索贿制造投资障碍之类的，反而还会提供各种便利的服务。
还有其他一些急缺投资的地区，那些地方的官员们为了自己的政绩，恨不得是把投资商当爹妈一样供着。
再加上大唐帝国已经是拥有完善的银行体系，遍布全国的皇家银行，帝国发展银行，此外还有其他的众多银行，已经是为工商界建立起来了完善的资本流通体系。
只要有钱，去那里投资都可以，犯不着去那些让人恶心的地方投资不是。
所以要发展工商业，实际上每一个地方都要和其他地方竞争的。
地理、特产这些优势属于天生的，没办法改变，但是一些软性条件却是可以自行创造的。
比如说官府为投资商们提供各种便利，还有交通方面的！
所以陈立夫刚上任的时候，说的虽然是什么发展经济，但是干的第一件事却不是什么招商引资之类的，实际上以珠三角的特殊地理优势，也不用去刻意这么做，就好比松江府那边只要，只要当地官员不犯傻，大把商人带着支票来上海寻求投资发财的机会。
陈立夫干的第一件事，依旧是整顿吏治。
周毅然担任广东巡抚的三年时间里，主要是针对当地的中高级官员的吏治整顿，经过他的三年整顿，基本上中高层的吏治环境已经是大为改善了。
但是基层的吏治问题依旧非常突出！
陈立夫针对的就是基层吏治，而且一出手就是重磅出击！
他上任不过一个月，就是亲自走访了周边的诸多州府，同火车的地方坐火车，通船的地方坐船，火车不到，船只也不到的地