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就不是一个单纯的经济实体，还履行着行政性管理职能，而在成立之后，又很快变成一个行政管理机关，总公司的十几个职能部门都变成了厅、局，总公司的工作人员的工资标准、医疗服务、退休待遇等，都比照政府公务员，不管从宏观还是从基层来看，船舶总公司的机关性质明显，也从未能够整合旗下企业，形成合力，参与市场竞争。
中央将船舶总公司一分为二，成立两家集团公司，将行业管理职能彻底剥离，其目的就要让这两家集团公司形成真正的经济实体，踏踏实实将造船业务做好。这种改革模式，也是遇到了一些阻碍，有人认为，既然是要整合形成合力，与国外竞争，那么在原本力量就不是很强的情况下，为什么还要一分为二，继续以船舶总公司为基础，整合全国的力量，形成一家全国性的龙头企业，岂不是更好？
不过也有人认为，有竞争才有发展，如果整合成一家公司，与原来的船舶总公司时代并没有什么不同，在内部没有竞争，外部又竞争不过的情况下，这剩下来的一家船舶集团依然可能走上船舶总公司的老路，所以最终中央还是选择了一分为二，组建两家企业集团的改组方式。而且不仅仅是船舶总公司这样做，原来的五大军工总公司，全部采用了这样的模式，组建了十大集团公司。
陈奇林就是这一路线的支持者。
在当初的争论中，有人认为华国的造船企业本就不强，如果在拆分，那么就更不是日韩造船企业的对手。而陈奇林则认为，就算一分为二，华国的资源也比韩国更多，既然一个小小的韩国都能扶持出几大世界级的造船企业，那么华国没有理由只能够扶持一家，华国也完全可以扶持两家企业集团，并让两大企业集团都成为世界级的造船企业。
虽然还没有正式拆分挂牌，不过陈奇林已经受命以江南船舶为核心，组建两大集团之一的华船重工。华船重工成立以后，陈奇林将担任华船重工的总经理。而他能够担任这个职位，除了既往的资历，也与他当初喊出来的要将华船重工打造成世界级的造船企业有关。
陈奇林四十出头，在副部这个级别上，堪称是少壮派。他曾经多次表态，华国的造船企业，没有理由干不过日韩，尤其是对船舶总公司的造船能力，旗下那么多企业加起来，产量只能排到韩国第五，陈奇林多次表达了不满和不甘。
相比已经成为世界第二大经济体的日本，韩国的经济体量和发展程度还远远不如。如果说赶超日本，对这个时候的华国来说，还是有点不切实际，那么堂堂的中华帝国，现在连小小的韩国都比不上的话，那确实有点让人不甘心。
由于陈奇林多次说过要赶超韩国造船业，甚至在这次受命组建华船重工，接受上级谈话的时候，上级也提到了这个问题，陈奇林更是拍着胸脯做出保证，这几乎已经成为他的就职保证了，所以在江南船舶迁建这个问题上，陈奇林才会提出对标巍山的标准。
当然，陈奇林也很清楚，华国造船业跟韩国造船业之间的差距还非常大。即将挂牌的华船重工综合实力放到韩国连前五都排不上，这还是因为韩国造船的集中度非常高，前五大造船企业基本囊括了韩国百分之九十以上的造船能力，前五名之外的造船企业基本上已经无足轻重了。
所以陈奇林也没有指望华船重工马上就能跟韩国的大宇重工、现代重工的造船能力抗衡，但这个决心还是要有的！总不能让他刚刚在领导那边做出保证，结果到了江南以后，在江南船舶的迁建问题上，就着眼于建设一个几十万吨级别的造船基地，那他之前的豪言壮语，岂不是在开玩笑？
在他看来，江南船舶迁建以后，新的造船基地起码要建成百万吨级的造船能力，二期要达到二百万吨级，未来要拥有五百万吨级的造船能力，这才拥有跟韩国造船企业相抗衡的可能。
陈奇林说道：“所以，新的江南船舶将会成为国内两大核心造船企业，新江南船舶的造船基地，也将成为国内最大的造船基地之一，所以新基地的建设一定要着眼长远，着眼未来，起点一定要高，哪怕我们没有办法一下子建成巍山那样的规模，但也要预留相应的空间。江南船舶的迁建也告诉我们，预留未来发展空间是非常重要的，总不能再过几年，我们又要重现搬迁，重建新厂”
陈奇林的话听起来还是颇有道理的，不过在张宝山、钱载相等人看来，陈奇林的目标还是有点好高骛远了。韩国的体量确实不大，但是韩国的发展路径跟日本、德国都不一样，他就是集中全国的力量发展几个产业，每个产业又重点扶持几家企业，所以韩国整体实力虽然不怎么样，但是韩国的造船业还是很强大的，仅次于日本，占据了世界造船总量的百分之二十多，相比之下，华国只有百分之六，相差巨大。
而且，华国的这百分之六，也就是一百多万吨的产量，还是二十多家造船企业取得的，其中还包括川崎这家中日合资船厂。如果只算重组以后的华船重工，年造船能力也就只有五六十万吨的样子，而江南船舶也就不到三十万吨的年生产能力，这就跟韩国造船巨头一年两三百万吨的生产能力根本无法相比。
更让他们感到无法接受的就是，按照陈奇林提出来的这个目标，春山区、春东新区根本没有足够的岸线和空间来兴建这么大规模的造船基地，他们实际上就已经被排除在江南船舶迁建的选择之外。
春东新区还好一点，他们还有跟汇浔区合作的备选方案，春山区就没有办法了，他们根本不可能找出这么大一片可供兴建五百万吨造船基地的地方。
陈奇林接着说道：“春山区、汇浔区和春东新区之前提出的方案，我们都看了，可以说各有优势，也非常感谢各位对我们工作的支持”
陈奇林说道：“就我个人来说，其实我非常欣赏汇浔区提供的方案，那就是在天江口的东沙岛上，兴建船舶工业和海工工业基地，东沙岛拥有良好的水岸资源和发展空间，拥有建成巍山那种等级造船基地的潜力和空间，而且大家也知道，江南船舶同时还承担了大量的军工制造任务，东沙岛在这方面的优势也很明显！”
“当然，东沙岛的劣势和优势同样明显，如果要在东沙岛建设造船基地，等于是从零开始建设。还需要建设各种配套设施，投资更大”
第1787章 更现实的选择（）
陈奇林简单说了一下对三个区方案的评价，东沙岛方案跟陈奇林的目标规划最为契合，也最能满足华船重工未来的发展需求，但相应的建设成本更大，建设要求也高。
春山区的配套相对比较好，而且春山区本来就有一家船厂，建设成本相对比较低，周期也会比较短，只是发展空间不如汇浔区的东沙岛充裕。
春东新区的方案介乎两者之间，不过听陈奇林的意思，华船总公司内部似乎更加倾向于春东新区的方案，而且市里对春东新区也更为支持。
春东新区作为国家级新区，本身就享受国家和浦江市各种政策和资源的倾斜，所以选择春东新区很可能涉及到更上层的意志。
轮到包飞扬发言的时候，包飞扬酝酿了一下方才说道：“我非常同意陈总刚刚讲话的时候提到的一句话，那就是我们一定要着眼长远，着眼未来，那么从长远来看，江南船舶到底能够发展到哪种程度？”
“我举一个简单的例子”
包飞扬说道：“去年我国的p排名世界第七，人均p我们就不谈了，作为面积世界第三，人口世界第一的超级大国，我国未来的p不说赶超美国，经济总量达到世界前三，甚至超过日本，应该是没有什么问题的吧？”
这时候华国威胁论已经甚嚣尘上，世界银行通过购买力平价计算的p，华国已经成为十大经济体的第二位。所以包飞扬说华国的经济总量达到世界前三，甚至超过日本，大家并没有什么惊讶，哪怕是以汇率计算，华国的p现在只是世界第六，但大家相信，只要坚持改革开放，保持高增速的经济发展，成为世界前三，甚至超过日本，都是近年就能达到的事情。
当然，要想超过美国就没有那么容易了，毕竟按照汇率计算，排名第二的日本的p还不到美国的一半，日本可以说是经济强国，而美国则是超级大国。
包飞扬说道：“华国作为这样的一个大国，不仅仅只是经济上的大国，在军事上也必然是大国，而且不仅仅是陆军，空军、海军也必然要成为世界大国。”
“我国的陆军在世界上数一数二，就算是美国也不敢轻视，但是海军我们海军军舰的吨位、质量，在世界上恐怕还排不上名号，在水面战舰方面，不要说跟美国比，就算是跟日本，甚至跟台湖比，都不能算强。”
“未来，我们必将拥有一支强大的海军舰队，不说其他，五千万吨级以上的主力驱逐舰我们要有，十万吨级的航空母舰，我们也要有，而且还要有能力自己造，所以这就要求我们的造船工业也要成为世界一流”
包飞扬说道：“所以就想陈总刚刚说的那样，我们在做规划的时候，应该胆子大一点。我们拥有这么大的国土，这么多的人口，在经济总量上，必然是要超越韩国很多很多的。如果谈比较优势，造船工业作为资本密集、人力密集、技术密集型企业，我们也不必韩国人差，而我们还拥有强大的内需市场，拥有强大的国家支持，在人才、技术、资金方面，哪怕现在有一些困难，未来也必然会赶超韩国的，那么我们有什么理由不相信我们的造船产业将会超过韩国呢？而且在我看来，这个过程并不需要很久，用不了多少年，我们就能造自己的大吨位战舰，就能造最先进的集装箱船，也能造我们自己的航空母舰”
包飞扬说道：“所以在江南船舶的迁建问题上，我觉得我们的步子应该大一点，这将会是百年江船新的起点，而下一个百年，江南船舶必然成为世界级的造船企业。”
张宝山和钱载相都不由挑了挑眉毛，包飞扬的调子起得比陈奇林还要高。理论上来说，包飞扬说的这些都没有问题，但有些问题，哪怕是张宝山、钱载相这样的高级干部都不敢打包票，谁敢说华国的经济就一定能保持高速的增长？这几年国企改革的阵痛，经济低迷，国计民生都很困难。
十三亿人口是一个巨大的资源，但同时又是一个巨大的负担，比如现在大家都头疼的下岗工人的就业问题。
另外国际环境错综复杂，前些年高歌猛进的东南亚国家，因为一个金融危机，几十年发展的成绩毁于一旦，就算是第二经济大国日本，因为一个广场协议，经济也一下子陷入了停滞当中，当年大有买下美国、赶超美国的势头，现在跟美国之间的差距已经越来越大了。
帝国主义亡我之心不死，苏盟的解体就是前车之鉴，那可是唯一一个能够跟美国抗衡的超级大国，也是说翻车就翻车了。
华国这些年的发展虽然还不错，但问题也是不断涌现，前不久的神功，就造成了极为恶劣的影响。而西疆、新藏也存在分裂势力的影响，新港虽然已经回归，新澳也回归在即