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欤傻缢唤鍪�50万伏的大量损毁，连22万伏以下的电塔也有不少毁坏，陆政东亲自去了金河市里的省里最大的电塔生产厂。这是一个外地人在贝湖办的民营企业，但是规模很大，装备齐全。
国人在国难当头的时候都有一股爱国情怀，电塔生产厂尽管是民营企业，也表示，尽管是在春节期间，但会全力以赴支援，由于农民工放假回家过年了，最远的农民工在东北。很难一下召回来，厂里表示会组织所有留厂人员，包括干部都下到生产第一线；地方政府也表示。在附近工厂帮助调节劳动力支援电塔生产厂生产。
电塔的技术含量不高，但生产起来也很复杂。因为大小构件长短不一，每个螺丝孔对号不能有偏差，需要在厂里装配好后再拆开，然后运到现场后再重新组装。为了避免不同的电塔构件混乱，厂里决定一个电塔零件只用一辆汽车运输。避免到现场后造成混乱。汽车不够，区里也帮助在地方组织运输车辆。车上贴上支援贝湖抗冰雪灾害的标语，一路畅行无阻。到了现场，电塔全要靠部队战士、农民工、当地民众人拉肩扛运上山去，工作异常艰苦。
厂里也反映了一些困难，一是库存的螺栓不够，需要紧急组织生产，要请其他配套螺栓的工厂支援；二是库存的合金钢材不够。需要从外省购入。
还有一件意想不到的困难，在冰雪灾害中损坏的不仅是电塔，农村的水泥电线杆也损坏了很多，看似简单的水泥电线杆在贝湖制造不了，需要到鲁东去求援制造。一节车皮最多能装几十根电线杆，两万根水泥电线杆需要将近一万节车皮，这本来在春运期间是个十分困难的问题，只能想铁道部紧急求援，好在是救灾，陆政东在铁道路还有些熟人，对工作也十分支持，车皮倒是解决了，可贝湖省内铁路已经中断，只能运到兄弟省市，再通过公路转运，这也是一件相当困难的事情。
两条经过贝湖得全国大动脉一直是陆政东心里的牵挂，焦云更是陆政东心里的牵挂……
而这方面，陆政东得到的消息也不容乐观，虽然在灾害之前贝湖采取的预备措施起到了效果，但各种突发情况依然层出不穷。
特别是交通，虽然陆政东从一开始就下令要让高速公路动起来，但这种动却是遇到极大的困难，特别是通过焦云的贯穿全国的城浦高速，由于这一次雪灾覆盖大半个南中*国，焦云以及附近临近的其他省市路段同样堵塞，加上又遇上春运的高峰期，高速路上的车辆特别的多，而且载重的大型车辆也不少，根本就没办法挪下高速。
而铁路方面，由于列车运行的电力中断，停在路上的列车根本无法动弹，高速公路中断、铁路中断，大量滞留人员生命安全面临严重威胁，而且也造成其他救援难以实施。
特大冰雪灾害发生后，始终得到党*中*央、国*务院的高度重视和关注。一号首长亲自致电陆政东，代表党中*央、国*务院向全省抗冰救灾第一线的同志们和受灾群众表示亲切慰问，指示要万众一心，顽强拼搏，确保人民群众生命安全，夺取抗冰救灾全面胜利。总*理也马上指示组织强有力的国*务院应急工作组，指导抗冰救灾工作。面对严峻形势，国家各部委全力以赴，对贝湖等省实施紧急援助。国家发改委、民政部、财政部等部委支持解决贝湖救灾应急资金、成品油等资金物资。
但是由于两条大动脉中断，外面的物资很难运进来，更难运到灾情最为严重的焦云，而更严重的是近期还有一波强冰冻降雪天气，面对这样严峻的形势，陆政东主持召开了省委省政府紧急会议。
决定进一步加强滞留旅客和司乘人员的救援力度，组织干部群众送医送药送食品，免费安置。
果断实施称浦高速滞留车辆从临和高速分流。临江到和兴的高速是连接贝湖和邻省金高省的一条重要交通，陆政东和余江游指示要和金高省交通部门衔接，对所有绕道车辆在贝湖、金高境内实行不罚款、不卸载、不检查、不收费的“四不政策”，打通城浦高速一条通道的同时，进一步减轻城浦高速堵车路段的压力。
陆政东强调，在分流过程中，省委、省政府主要领导亲赴现场组织指挥，宣传“四不政策”，动员司机改道分流，相关县市区组织交警及干部群众上路散发致司乘人员的公开信和分流示意图，媒体及时发布路况信息和车辆分流优惠政策。
加大破冰清障和保障工作力度。省委、省政府决定，对确保道路通畅实行分级负责、分片包干工作责任制，所有省领导都深入现场组织指挥，沿线各级党委、政府要组织动员干部群众、公安干警、解放军、武警官兵、消防和民兵预备役部队上路破冰清障，交通部门要调集除冰机械分段实施破冰开路，抢修故障车辆，石油部门及时供应滞留车辆燃料，电力部门抓紧处理路上倒塌电杆、电线，公安交警快速处理交通事故，疏导车辆，维护交通和社会秩序，务必要让城浦高速南北运输基本畅通和车辆顺利分流，确保有序疏导因灾滞留人员回家过年
抓好新闻发布；明确新闻发言人和新闻发布制度，要适时召开新闻发布会，发送大量真实信息，及时通报贝湖省灾情和抗冰救灾工作情况及进展。交通、气象、通讯、电力等部门和单位，充分利用电视、报纸、电台、网络等媒体和通讯工具发布短信，及时传递灾情，公告政府举措，提示注意事项。
对于停水停电停气如同孤岛的焦云，陆政东和余江游也特别指示，要送一批收音机进去，尽可能让更多的老百姓了解到外面正在紧张的实施救援……
部署完这些工作之后，陆政东也亲临情况最复杂，难度最大的城浦高速焦云段现场指挥，经过不懈的努力，两天时间，经临和高速分流外地车辆三万余台，进入城黄北上车辆两万多台，大大减轻了城浦高速的交通压力。
虽然这样的分流效果明显，但随着新一轮冰冻暴风雪天气就要来临，临和高速分流压力明显加大，陆政东和其他在场的省里领导又迅速决策，从安龙高速分流城黄高速南下的车辆，经章干进入粤东，并采取各种有效措施，保证所在的国道基本畅通……
第二百三十二章 艰难决定（）
二零零八是一个亲切而又独具魅力的数字组合，它和造型精妙的中*国结一道深深烙在人们心中。然而就在人们进入新年、体验二零零八即将带来的缤纷梦想时，首先飘落在人们视野的却是南方飞舞连翩的雨雪。
陆政东看着白茫茫的一片，心里想的是南方诸省市的灾情通报，一月，贝湖梳飘落了二零零八年的第一场雪，在当时它带给人们的不是恐慌，相反，却是难得的美景。不少新人都趁着这难得的雪景赶着拍照留念。没有人想到这场大雪会在以后的日子里是那么的不让人称心。
与此同时，章干梳沙金的一些老居民楼区经常发生水管冻裂事故，大多数受到影响的居民除了感到生活有些不便外，也没有觉得特别的意外，因为往年的严冬这样的事情也经常出现。只是有个别人注意到，似乎这一年水管下结出的冰凌比往年更大些。虽然感到了某种异常，但人们并没有想到这会是一次灾难的前兆。
此时分别来自西北东北西南三股不同方向的冷暖气流正在向我国南方大部地区和西北地区东部不断逼近。而二零零八年南方大部地区普降的第一场雪，也就此拉开了一次罕见低温雨雪冰冻灾害序幕。
暴风雪的脚步和亿万中国人回家过节的脚步不期而遇。但当时年关临近，人们处处感受到的不是灾害的降临而是回家的渴望。谁也没有想到。它最终影响到了全国二十个省（区、市）超过一亿人口范围。
在第一场雪还没有完全融化的时候，第二次暴雪又再次降临，第二次冷空气自西向东推进。这与往年相比显得十分反常。
进入一月末。第三次暴雪接踵而来。第三次降雪是这次低温雨雪灾害的转折点。对于贝湖、南壶来说，从一月中旬开始的恶劣天气持续之长为百年一遇，贝湖出现五九年来最严重低温雨雪天气，潜阳持续冻雨日子突破历史记录，章干持续降雪二十四天，是新中*国成立以来最长的一次。
不管是中央气象台还是各省市的地方气象台，刚开始觉得这是一次很普通的应该说是很符合天气的这种季节变化的特点。觉得应该是这样的，没感觉意外。因为每年冬天我们国家都会受到寒潮天气影响，一般是冷空气活动五到一周。冷空气过去后温度回升，雪降了以后积雪融化。这样周而复始的一个间歇期的冷空气活动过程，但这样的天气就是参加工作几十年的老气象都坦言。没有见过贝湖、潜阳全省，南壶大部、章干大部，甚至到粤西北部都出现大范围冻雨天气，那是非常罕见的。往年的历史记载以及我经历过的过程，都没有在一个月甚至二十天之内出现连续三次且是大范围的雨雪天气，这是非常少见的。
而且这场突如其来的雨雪冰冻灾害，肆虐的时间正是一年一度的全民大迁徙的春节前夕，同时它席卷的地域偏偏是以往习惯了温煦冬阳的南方。
这样的天气如果出现在北方，就算是零下四十度都没问题。主要原因是北方气候干燥，没有严重的结冰现象。但是在南方不同，由于这样的天气及其少见。按照南方输电线路设计标准，覆冰是1015毫米的设计标准，按照十五到三十年一遇设计。这次天气是五十年一遇，覆冰达到三十到六十毫米，远远超过设计标准，而南方空气湿度大。有大量的水汽遇到低温后结冰，使导线结冰。铁塔垮塌，还有就是低温造成温度太低结冰长时间不化，使灾害延续。
由于持续低温雨雪天气，国家最新最先进的一条输电线路同时也是西电东送的大动脉四座线塔竟然被雨雪压垮了。
在潜阳省，出现了自有气象记录以来遭遇气温最低持续时间最长影响范围最广的一次凝冻灾害，两千多条线路受损，潜阳省电网被迫启动应急预案，停止对外售电，全束入大面积停电红色预警状态。
而由于大部分输电线路都在山区丘陵地带，再加上地面结冰使维修设备和材料很难运到现场，电力何时恢复谁也不知道，
而在铁路方面。新中*国成立以来从未有过的因灾害造成的铁路大拥堵由此开始，仅仅是京粤线就有一百多趟列客车晚点，约四万名旅客滞留贝湖境内。
而在铁路方面。新中*国成立以来从未有过的因灾害造成的铁路大拥堵由此开始，仅仅是京粤线就有一百多趟列客车晚点，约四万名旅客滞留贝湖境内。
花城，位于京粤铁路的最南端，绝大多数等待上车的旅客还不知道回家的路上已经发生的一切。直到第二天，在越来越拥挤的人群中，等待回家的人们才意识到铁路中断了，但是依然有人不断涌入车站。几十上百万的人等待出发回家过年
降雪使得部分高速公路相继进入关闭状态，不少省市的高速公路全线封闭。
即便是贝湖采取措施是最早的，也是坚决没有进行封路的，并且断然采取了分流措施，可是即便如此，因冰雪灾害，城浦高速仅