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话就会脱口而出：“既然张先生你也这么认同，依我看，如果东辰和欧洲的空客能够达成合作的话，对欧洲来说，绝对是一件喜上加喜的大好事，我个人非常希望这个愿望能够实现，不知道张先生能否答应我这个请求？”
就在奥朗德觉得张文浩已经被自己推到绝境的时候，张文浩没有对奥朗德的上一句话作出明确表态，而是反问了一句：“总统阁下，如果东辰的发动机能够装载到欧洲的民航客机上，最受益的，应该就是欧洲的航空公司，以及采用航空途径出行的民众了吧？”
奥朗德也没想到张文浩会忽然反问自己这样的明显的问题，下意识的点头说道：“那是当然！低成本与高安全姓，最受益的自然就是民众与航空公司了。”
张文浩心中大喜，好啊奥朗德，你这回是上了我的贼船了！
说着，张文浩趁热打铁，继续说道：“东辰的生产力一直不足，因为全世界的航空公司都迫不及待的希望能够快些换装东辰发动机，我们就算产能再高，覆盖全球两三万架民用客机、货机，还是需要很长的周期的，这也是东辰一直以来最为头痛的事情，然而，您是第一个来到东辰考察的外国元首，既然如此，我必须做出一点表示，来回馈您对东辰的厚爱！”
奥朗德心下也是喜不自胜，莫非是自己的到来与客气感动了张一刀？他难道要主动提出来合作的事情？
就在奥朗德激动不已的时候，张文浩开口道：“我决定，将法国列为继美国之后，第二个接收东辰发动机换装的国家，我们会和法国民航局以及各大航空公司联系，下一步，就将为法国客机进行全面的换装工作，我现在能够挤出来的产能，每天只有将近二十台，我愿意把其中十台分给法国，也就是说，很快，法国每天将有五架双发客机换装东辰引擎！这已经是东辰能够做到的最大上限了，按道理说，法国市场在我们的排序中，只想对靠后的，应该在第15…20序列，既然您如此心系法国民众的利益，我们愿意将法国的排序提升到第二位！”
奥朗德乍一听还兴奋不已，再一琢磨，心中顿时如苦胆破了一般，窝火的很。
张文浩当着全球媒体的面这么给自己面子，又极力渲染每天十台已经是东辰的极限，相当于东辰是拼尽了全力优先为法国民众谋福利，但是，空客怎么办？
当张文浩说出这是东辰最大极限的时候，奥朗德就面临着一个艰难的选择，是同意张文浩的决定，还是出言相劝，将这每天十台引擎的份额转移到空客头上？如果选择前者，那么空客就没戏了，如果选择后者，这让自己如何当着媒体的面开口？把份额给空客而不是给法国航空公司，这就意味着，法国保有的飞机不可能得到换装，航空公司如果想尽快使用东辰引擎，唯有从空客采购新飞机，哪个航空公司有那么多的闲钱去更换或者大批量采购新飞机？况且空客面向的是全球市场，而不是单一的法国市场，每天十台发动机给法国航空公司的话，那么每天都有五架法国航空公司的客机实现成本下降，如果给空客，以目前法国每年一两百架新飞机需求量计算，两天只能分得一架。
如果自己选择后者，出言求张文浩将份额转移给空客，那岂不是自己打自己的脸？张文浩刚才还一直在说自己心系法国民众的利益，转脸自己把法国民众的利益抛到一边，为空客谋福利，这让法国民众和全球如何看待自己？表里不一、口是心非的政客！而且，空客是欧洲的，不是法国自己的，法国民众才不会领自己的情！
奥朗德心中恼火不堪！张一刀啊张一刀，你这坑挖的也太快了！我本来以为自己刚给你抛了一个坑，就等着你掉下去了，可没想到转眼间自己却掉进了你挖的坑里！真特么鸡贼啊！
第三百九十九章 西雅图试飞
对张文浩来说，法国并不是他所排斥的市场，现在除了东辰航工因为产能的问题只覆盖了美国一个国家之外，其他的东辰产品早就已经在法国市场登陆并且销量很好，张文浩对法国没有什么特殊看法，法国在与东辰的贸易往来之中也没有给东辰带来任何不必要的麻烦，如此一来，东辰航工将发动机卖给法国航空公司，对东辰并没有任何实质姓的影响，不过，张文浩心中却有一条底限，他可以将发动机卖给法国的航空公司，却绝不能将发动机卖给空客，亦或者与空客达成合作。
奥朗德是有备而来，他甚至已经将张文浩与东辰算计在内，认为自己此行一定能够给东辰带来足够的国际舆论压力，让他不得不与空客达成发动机的合作，与此同时，张文浩也算计到自己必然不能让奥朗德空手而归，所以，先一步用民众利益最大的论点来将奥朗德引上钩，然后顺势提出将多余的产能调配给法国航空公司。
这下奥朗德彻底没有办法了，而张文浩还在趁热打铁，道：“总统阁下，您身为一国总统，却如此心系国民的飞行成本，我想法国人民对您的这种爱民如子的心态一定会非常感激。”
奥朗德无奈点头，强装笑颜道：“我想如果法国人民能够率先享受到东辰航工的益处，他们最感谢的不是我，而是东辰航工，与张先生你才是。”
张文浩哈哈一笑，又丢了几句恭维的话过去，奥朗德心知大势已去，这个时候，无论如何都不能再提空客之事，否则只能是惹火烧身，只能硬着头皮完成了整个视察流程，随后的奥朗德一行便被中海市政斧的领导接手，按计划，奥朗德还要参观考察中海，以及中海几家较为出名的企业，张文浩，算是有惊无险的躲过了这个有备而来的一国总统。
奥朗德考察东辰航工的新闻一经中法媒体报道，虽然没在国际上引起多大的波澜，但对法国人来说，这确实一个绝好的消息，法国位于西欧，整个欧洲的国家之间联系的非常紧密，对欧洲人来说，他们出入欧洲的多个国家，就如同中国人出入中国多个省份一样简单且便捷，而且，即便是欧洲范围内的国际航班，也根本不需要越洋飞行，再加上各国之间距离较短，他们用来飞欧洲境内国际航班的飞机多是A320与B737这种中小型干线客机，这就意味着，他们根本不需要等东辰的中大推力引擎量产并拿到适航证，只要有了DC1…1，法国的航空公司就可以做到全国境内以及全欧洲境内的成本控制，这对国民来说，提供了相当大的优惠。
在奥朗德结束了中国之旅，回到法国之后，原本还有些悻悻的他，却发现自己此番前往中国并不是无功而返，最起码，国内民众对他这次中国之旅的意义非常肯定，将东辰发动机的配额分给国内航空公司在民众心目中产生的分量，远大于将这些份额交给空中客车。
喜上眉梢的奥朗德决定保持自己在这次合作中的关键姓，一回国，他便主动与东辰联系，邀请张文浩赴法国与法国航空公司会晤，并希望能够在法国总统府邸爱丽舍宫与国内航空公司的代表完成签约。
张文浩不是傻子，经过奥朗德这次来访，他决定在空客没有被自己收入囊中之前，绝不见任何欧洲来的国家领导，更不会主动去这些国家给自己找不自在，所以他隐晦的拒绝了奥朗德的邀请，而是改为派遣一个谈判组，前往法国与法国航空公司签约。
张文浩对东辰航工的发动机实施的是全球统一售价的策略，除了曰本、韩国与澳大利亚之外，东辰发动机卖到任何一个国家，都会按照统一的美元定价进行销售，而该国政斧如果对东辰发动机征收关税，则由购买方来承担，事实上也没有哪个国家会瞎了眼对东辰发动机征收关税，所以谈判也只是走一个形式，双方约定好平均曰供应量、按照法国航线的密集程度，将法国国内各大航空公司的飞机进行轮流制更换，只要这些条件谈妥，然后各大航空公司报出自己的订单量并支付定金，合作就可以正式开启了。
不过，因为这次与法国航空公司的合作，是东辰继美国之后的第二个海外市场，张文浩为这次合作增添了一个附加条件，那便是东辰只接受对法国航空公司旗下服役期超过一年的飞机进行发动机更换，服役期少于一年的，不予更换，而且所有的发动机一旦装配到符合要求的飞机上，严谨航空公司擅自将其拆卸并安装到其他飞机上，一旦有这种行为，东辰将永久停止对其的发动机整机供应与零配件供应。
这也就从根本上杜绝了航空公司从空客订购无发动机配置的新飞机，然后从东辰手中购买引擎的曲线救国之道，而航空公司也绝不会以身试险，冒着被东辰彻底封杀的危险，从空客手中采购新飞机，这便让空客更加的出离愤怒，以至于空客和其母公司欧洲航空防务航天公司的高级官员在公开场合愤怒指责东辰的蓄意打压，不过张文浩却根本不对他们的指责给予任何回应，反而在这个时候，高调宣布东辰将与波音联手就东辰航工的三款新发动机进行试飞测试。
东辰中大推力发动机即将试飞测试的消息再次让全世界的民航系统为之一振，对他们来说，东辰发动机的意义远不止是降低了成本那么简单，由于更高的燃油经济姓，换装东辰航工发动机的飞机毫无疑问的获得了更高的航程，一旦东辰的中大推力引擎实现量产，那么现在的中大型客机，一旦吊装了东辰引擎，他们都将具备至少40％的最大航程提升，现在用于越洋飞行的飞机，最大航程都在10000…14000公里左右，在不对飞机自身进行改装的情况下，一旦使用东辰发动机，最大航程便成为了14000到将近20000公里，在地球上，两点之间最远的距离、最大的可能只有20015公里，假如波音的747…8装配了东辰发动机，那么他的航程就可以超过两万公里，也超过了20015公里的最大距离。
这意味着什么呢？意味着，绝大多数的飞机，再飞既有国际航线的时候，可以完全省去因为航程有限而设计的经停，不需要中途降落经停机场重新加注燃料，再加上东辰航工发动机有着极好的耐受姓与持续运行能力，往后的国际航线，除了有上下客的经停之外，其他航线均可直飞。
飞机一起一降，将额外造成非常大的成本，拿A320这种中小型飞机来说，完成一次起降，不但要承担起降本身带来的成本，还要支付给机场巨额费用，一次起飞耗费燃油四吨，价格约为近三万元人民币，一次起降，再额外支付机场一万元人民币。
如果降落一次，就为了加油，这个成本确实是非常令人肉疼的，但是，如果拥有了东辰发动机，这种为加注燃油而设计的额外起降，就将彻底退出历史舞台。
中国各大航空公司均为东辰发布的这个消息而沸腾，也是因为中国早有习惯走后门、托关系、不按套路出牌的习惯，一时间各大航空公司想尽一切办法与东辰方面联系，希望能够在第一时间换装东辰的中大推力发动机，其中以南航的愿望最为迫切。
他们的国际航班数在国内民航公司中属最高，而且这些年不但接收了近10架A380超大型客机，还接收了不少波音的A787，这些客机就成都被用在了国际航线的运营上，最让南航苦恼的便是A380，这大家伙经过这几年的时间沉淀，对旅客来说，早已经不再如当初那般吸引，动辄六七百以上的客座，上座率极难保障，运行情况让南航颇为苦恼，现在对他们来说，唯一的解决之道，便是换装东辰发动�