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此刻担任驻防在察里津的联军航空队第3重型轰炸机联队的联队长，则是乌法战役中指挥轰炸机编队表现出色取得重大战果，并获得表彰的南苑航校第2期优秀学员的沈德燮海军上校，这不奇怪，南苑航空队的前2期学员本来就来自陆、海军的选拔和推荐，入学前本来就是陆军尉官或者海军尉官。
沈德燮（1895－1983）字少悦，福建福州人。童年时代由于父亲早死母亲林氏迫于生计带他回娘家———今福州市仓山区城门镇林浦村居住。沈德燮自幼聪明过人，且体健活泼，很得邻里长辈们的怜爱。
沈德燮的青年时期正值清朝末年，社会动荡不安，他却赶上烟台海军学校第八届驾驶班招生。通过关系，他由海军宿将萨镇冰介绍进入军校学习。1913年7月毕业后沈德燮又到北京南苑航空学校第二期学习飞行，并取得优异的成绩，令校方及同学们刮目相看，旋即被保送到英国皇家空军学院深造。
数年后1917年底学成回国，却被王庚的参战军航空队一网打尽，愣是从海军把人给抢了过来，成为中国参战军航空队的一员青年悍将。
当然，在此刻这个时空，乌法战役中的联军航空队轰炸机编队指挥官、23岁的海军中校已经晋升为上校，并担任了联军航空队第3重型轰炸机联队的指挥官，第3重型轰炸机联队辖一个汉德利佩季O/400中型轰炸机大队、一个汉德利佩季V/1500重型轰炸机大队和一个中华FR—18卓越者战斗轰炸机大队，联队的主基地位于察里津机场，并辖新沙赫京斯克、卡缅斯克—沙赫京斯克2个前线野战机场。
沈德燮的第3重型轰炸机联队是联军进行乌克兰战役的杀手锏和秘密武器，因此在7月30日上午参与了针对乌克兰布置哈尔科夫东北边界第一道堑壕式防线和中央炮兵阵地的轰炸空袭后，接下来韬光养晦偃旗息鼓没有继续出动到哈尔科夫上空参战。
事实上，联军第1战斗轰炸机联队的指挥官论名气在当时比李藻麟和沈德燮都要更响，那就是30岁的厉汝燕陆军上校，说起来这位主可不是南苑航校的毕业生，联军前线航空队的司令黄静波少将、第2战斗轰炸机联队的李藻麟上校都是南苑航校的第一期学员，第3重型轰炸机联队联队长沈德燮则是南苑第2期学员，而第1战斗机联队的联队长厉汝燕则干脆就是当初南苑航校筹备元老和主任教员，不折不扣的是上面三位主的老师！
第七百八十六章（二）群星荟萃航空队
厉汝燕（1888～1944）字翼之，中国近代航空活动家、设计师和飞行家，浙江省定海县人。1909年（宣统元年），厉汝燕在伦敦纳生布敦工业学校读书时，就深感中国发展航空的重要，毕业后立志从事航空事业，他曾多次呼吁清政府重视发展航空。
1910年，经清军咨府批准入英国布里斯托尔飞行学校学习飞行。毕业后经英国皇家航空俱乐部考试合格，取得飞行员驾驶执照。
1911年，革命军政府派他去奥地利购买两架“鸽式”单翼机回国，被委任为沪军都督府航空队队长。
1912年在上海江湾跑马场作飞行表演并散发传单，取得良好的飞行成绩，受到热烈称赞。
1913年将飞机转交北京南苑陆军第3师管理，厉汝燕任该师附设随营飞行训练班飞行主任兼修理厂厂长。同年9月成立北京南苑航校，他任主任教官。1914年3月，他完成北京至保定之间的航行，这是中国国内的第一次长途飞行，这一年曾试制成一架水上飞机，他与航校修理厂厂长藩世忠同为中国早期的飞机设计师。
在王庚前世，厉汝燕30年代以后脱离航空界。他的主要著作有《航空学大意》和《世界航空之进化》等。厉汝燕的飞行技术相当娴熟，对机械和飞行理论有深刻的认识和理解，曾接替姚锡久担任南苑航空教练所的所长（1919年—1923年期间南苑航校的名称）在王庚决定中国参战军航空队首任前线司令的人选时，原本看好的人选的并不是第一期优秀学员、已经留校任教的黄静波，而是第一期的主任教员，留学英国入英国布里斯托尔飞行学校学习飞行，毕业后经英国皇家航空俱乐部考试合格，取得飞行员驾驶执照的厉汝燕。
可是不巧，厉汝燕当时和南苑航校的教育长姚锡久关系紧张，恃才傲物的厉汝燕原本以为航校教育长一职非自己莫属，但是最后却被后起之秀姚锡久捷足先登，这厮心里不忿咽不下这口气，居然撂挑子退出了南苑航校，退役回定海老家开纺织厂去了……
结果王庚在南苑把参战军的架子一搭起来，等把南苑机场、航校和飞机场都划归到参战军下属航空处之后，才发现跑了一个原本看好的优秀教官，厉汝燕当时是29岁，而姚锡九则是26岁，北洋那时候尚未在王庚手里彻底完成团结一家亲的阶段，因此作为皖系出身的姚锡九显然比浙江定海出身的厉汝燕在段祺瑞、徐树铮等北洋皖系大佬的眼中更为重要和值得信赖……
姚锡九也不是普通人，厉汝燕留学英国学的飞行，比他小4岁的姚锡九则是留学法国学的飞行，姚锡九（1892—1946）江苏宿迁人。约于1908年（清光绪末年或宣统元年）进入清政府办的“陆军小学”并由该校派往法国，开始学习骑兵，又该学习航空。回国后，1916年任北京南苑航空学校教官、1917年下半年开始担任参战军航空处下属南苑航校教育长。
回过头来说，等厉汝燕听说参战军从英国利用美援进口了大量的SE5、DH4以及汉德利佩季等当时协约国最新型的战机要大干一场的时候，丫按耐不住心里那颗澎湃的飞行之心，又托人走了浙江老乡蒋方震的门路重新回到了参战军航空队，但是这厮坚决不肯在姚锡九这个教育长之下继续担任航校的教官，而是一心一意加入了参战军航空队，即使只做昔日学生黄静波的副手都在所不惜。
厉汝燕是优秀的飞行教官，飞行技术卓越，胆子大作战果断，勇往直前毫不畏惧，这使得他指挥的第1战斗轰炸机联队在前天空战中发挥了巨大的作用，在7·29空战中联队长厉汝燕上校带领一膀子初生牛犊的中国飞行员愣是把戈林的王牌第1战斗机联队的阵形冲散打的稀里哗啦，当然，占据了数量优势的联军第1战斗轰炸机联队毕竟在经验和技术上处于下风，而且DH4这款侦察/轰炸机作为战斗机来进行空中格斗的话，面对德国人的Fokker系列飞机性能上处于下风……
因此厉汝燕带领的第1战斗轰炸机联队是用勇气和死战到底不畏牺牲的精神在勉力弥补中、德双方飞行员技术和经验上的差距，双方飞机空中格斗性能的差距，应该说第1战斗轰炸机联队的SE5双翼战斗机大队和FR—18卓越者战斗轰炸机大队的出色表现拉近了双方的差距，即使这样，如果在7·29空战中没有李藻麟指挥的第2战斗轰炸机联队的及时支援，这场中国初哥vs德国王牌的大空战最后胜利者是谁很可能还是个疑问。
联军第1战斗轰炸机联队在7·29大空战之后被萨马拉的联军司令部下令撤回了萨拉托夫，即使厉汝燕上校再不服输再嚷嚷着要请战，王庚也不会轻易松口让第1战斗轰炸机联队重返一线作战，联队正式编制124架战机220名飞行员，只打了一个晚上的前哨战和一个上午的主力对决，就损失了70多架飞机这怎么行……
要依着王庚为联军前线航空队制定的一线飞行员45天轮换一次的规则，像厉汝燕联队这么个空战战损和伤亡率的话，别说在一线坚持执行战场任务45天，只怕一个礼拜空战过去联队主力和骨干都打没了……这绝对不行……中国王的命令没有人敢违背，厉汝燕和他的第1战斗轰炸机联队余部只得乖乖转场撤回了萨拉托夫附近机场，抓紧时间总结各方面经验，并等待补充飞机和后备飞行员……
第1战斗轰炸机联队转场返回萨拉托夫后，之所以还需要等待战损飞机和后备飞行员的补充，原因是联军后勤本部首先要保证执行一线战斗任务的第2战斗轰炸机联队的补充，对地空袭和轰炸同样会有不可避免的战损，而且有些负伤的飞机必须第一时间换下来而不是带伤继续小修小补后作战。
第七百八十六章（三）镇定很关键
在联军前线航空队当天发起的第2波空袭中，前线航空队司令员黄静波没有再亲自上阵，负责空中编队指挥的是联军第2战斗轰炸机大队的联队长李藻麟上校，这次他依然出动了一个DH4侦察轰炸机大队40架战机、一个SE5战斗机大队40架飞机，联队长李藻麟自己则带了一个FR—18卓越战斗轰炸机大队坐镇指挥。
截至96架联军战机从沃罗涅日、雷利斯克、别尔哥罗德等三个机场分别起飞并在空中编队完成，布置在乌克兰上空基辅、顿涅茨克和第聂伯罗彼得罗夫斯克三个方向的侦察巡逻的FR—18飞行小队尚未发现任何德军战机重返乌克兰上空的迹象，之所以出动FR—18卓越者执行乌克兰上空的侦察和空中巡逻任务，是因为万一遭遇德军Fokker战机时，DH4侦察战斗机的空中格斗会吃亏，而SE5虽然空战性能不弱，航程和持续滞空能力毕竟较短。
更何况，双翼单座的SE5战斗机用来执行侦察任务时，飞行员一边驾驶飞机一边往回发电报的效率比双翼的DH4或者FR—18都要慢了许多……无论DH4还是FR—18，这两款双翼战机的后座飞行员既是机枪手也是领航员还是专职无线电手。
李藻麟并不认为自己联队中的DH4侦察/轰炸机的威力太小……像汉德利·佩季O/400这样慢腾腾的大家伙更容易成为德乌联军地面防空火力的牺牲者，而且编队出动由于汉德利佩季轰炸机和DH4、SE5以及FR—18之间的速度差，往往会拖慢了整个飞行编队的进军和调动速度。
尤其是在森林地段的对地空袭，由于下面双方步兵阵地纵横交错，如果空地协同的不好，这炸弹扔到自己人头上去的可能性相当的不小，联军航空装备的DH4侦察轰炸机虽然在中国王心目中，和SE5一样只是过渡性的机种，但是比起南苑航校前三期学员们驾驶过的五花八门的法国、奥地利、意大利飞机来说，无论是DH4还是SE5都已经算是相当先进和优秀的作战飞机。
要知道现在只是1918年的7月，距离飞机的诞生不过20年不到，当然，飞机到底是几时诞生由谁发明的一直颇有争议，法国人认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒·阿德尔（ClémentAder）发明，于1890年10月9日在法国试飞成功，部分人认为他发明了历史上第一架飞机。
而美国人认为飞机的发明者是美国人莱特兄弟（WilburWright和OrvilleWright）于1903年12月17日在美国试飞成功。巴西人认为是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特（AlbertoSantos—Dumont）发明了飞机，1906年10月12日桑托斯—杜蒙特的“14bis”飞机成功地飞至60米高空是世界上第一次成功的动力飞行，之前的飞行并没有达到真正意义上“飞”的标准。
当时一般人普遍认为是由美国人莱特兄弟发明了飞机，而有部分人认为是由克雷芒·阿德尔或阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特所发明。1903年美国莱特兄弟设计制造的飞机进行了成功的飞行，这是世界上首次实现重于空气的航空—器的有动力、可操纵的飞行。第一次世界大战中，飞机已用于作战，当时飞机的速度已达180～220千米/时