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杜柯和王桢穿着一模一样的深蓝色连体骑行服，白色头盔样式也完全相同，只是花边配色有所区别，杜柯的头盔白底配红边，王桢的头盔白底配浅金边。
两位中国选手的比赛用车几乎是复制粘贴关系，不同之处就是车架颜色和尺寸。杜柯、王桢的比赛用车皆选用铬钼钢合金车架，杜柯的车架喷成银色，王桢的车架喷为橙色。杜柯和王桢的身高差不多，杜柯的腿要长一点，所以他的车架尺寸稍大。
中国自行车队技师给杜柯、王桢的赛车配置了相同的零件：
带横撑的燕把，能提供更好的操作性。
24速变速系统＋三片式牙盘组，使杜柯、王桢在换挡和选择齿比范围上更为灵活。没有长距离的上下坡路段，这种变速系统、牙盘组的搭配绝对够用。
液压碟刹比常见的V刹更昂贵，可提供更大的刹车力。
前叉油簧，后叉油阻尼，小众而高端的避震前后叉使两位中国车手的赛车更软，在40。5公里的越野骑行中能更好保护男车手的蛋蛋。
车胎选用XC胎，而没配置小强型的DH胎。DH胎带不起速度，马六甲赛道95％的路段都是平地，需要杜柯、王桢跟其他对手拼一拼平地速度，所以选用XC胎。
不管是山地车、公路车还是场地车，它们虽然只有两个轮子，但复杂精密程度相当之高。从车架、车圈、车胎，到牙盘、飞轮和刹车变速系统，再到把横、脚踏以及螺栓卡扣等小物件，每个零件都有其用途。
将不同规格型号的零件进行搭配，在成百上千种排列组合中调校出个性鲜明的一部赛车，真正的技师将这种工作当做享受。
总而言之，杜柯、王桢的赛车，在符合物理学原理的前提下，被中国队技师调校的比较全面，集操控、抗造、提速为一体。不可能每方面都调校到牛逼MAX，速度和抗造之间只能最大程度的平衡搭配。
杜柯在昨天消费了66奖励点，将自行车页技巧属性提升到120。山丘之王这个特技在负海拔的马六甲赛道基本派不上用场，提升一下平砍属性比较保险。技巧这个属性在山地自行车赛、公路自行车赛、场地自行车赛中都很重要，在BMX小轮车比赛中，技巧或许是最重要的属性没有之一，技巧属性早加晚加都得加。
砰！
这时发令枪响，比赛开始！
35位各国车手抢两张奥运门票，竞争很激烈甚至残酷。
三十几位车手来自东亚、南亚、中亚、西亚，他们都卯足了劲儿，趁开局形势混乱，冲啊，浑水摸鱼啊！
离开出发区之后，是一段四五百米的砂土路。
砂土路的前100米，道路较宽，可容纳九车并排骑行。100米之后，路面会越来越窄。
所以各车手都试图在出发之后的前100米中抢占先机，100米之后超车会变的困难。
前排的车手想保住出发优势，后排的车手岂甘落后，鸣枪之后的战局便异常激烈。
只见黄沙飞舞，尘土漫天，真如两军对垒的古代沙场。
霾霾尘土中，只听有人操着英语喊了一声：“小心！闪开啊！”
又听见一声：“闪你麻痹啊……啊！卧槽！”
这时BGM响起：噼里啪啦嘎嘣脆！
这是金属撞击之声。
35号越南车手出发时在最后位置，开局很不利。出发之后，越南车手想强超前面的韩国车手。
韩国车手当然不会允许自己被超，他就卡住自己这个车位，死活不让道。
越南车手一狠心、一咬牙，脚上发劲儿猛蹬脚踏，采取霸王硬上弓之手段，强超韩国车手。
韩国车手的倔劲儿也来了，他微微一拨把横，调整车身方向继续卡位，老子就是不给你超！
越南车手超车时没控制住赛车，一前轮怼到韩国车手赛车的后叉上，然后就是噼里啪啦嘎嘣脆！两人撞一起了，顿时人仰车翻。
城门失火殃及池鱼。
越南车手不仅祸害了韩国人，他还祸害了菲律宾车手、印尼车手、泰国车手。
倒霉的菲律宾车手、印尼车手、泰国车手，他们原本只想安安静静的骑车，却被倒地的韩国、越南车手带到，于是五人一起扑街，黄沙飞舞＋1，尘土漫天＋1，画面何其壮烈。
“你妹！越南人这么野蛮！”杜柯心头一紧，越南车手把韩国车手撞飞，韩国车手连车带人一起扑街，瞬间带倒身边的菲律宾、印尼、泰国车手。
印尼车手离杜柯最近，就如多米诺骨牌，控制不住自己赛车的扑街印尼车手险些祸害到杜柯。
好在杜柯反应灵敏、身手敏捷，他快拨把横、立即换挡、猛蹬几脚踏板，迅速远离扑街众的混乱区域。
出发之后不到100米，就有五位车手因为相撞而扑街，所以说35位职业车手抢两张奥运门票，竞争是极其激烈而残酷的……
第456章会师
出发之后有几位车手相撞，局面颇为混乱。
混乱局面影响了后两排出发的车手们，大家纷纷避让、远离撞车区。
前两排出发的车手未受影响，他们反而借机加速，抢占有利位置。
在最后一排出发的杜柯虽未被扑街众祸及，但也做出了躲避动作，耽误了一点儿前进时间。
杜柯换到高档位、提高踏频，加速前进。
离开出发区200米之后，路面越来越狭窄，从九车并行到七车、五车……砂土路的最后100米只能两车并行。
两位日本车手卡在最前，后面是伊朗选手和哈萨克斯坦选手，王桢出发抢位做的不错，他跟住伊朗和哈萨克斯坦的选手，暂处第一集团。王桢后面隔着八九个车手的位置是杜柯。
砂土路之后是一段半公里长的曲折路段，组委会用轮胎围出曲折路，这段路程考验车手的过弯技术。
杜柯进入曲折路段时，估测自己暂处第十几位。
因为弯道路段的视野有限，杜柯看不到自己在前面的队友王桢，他只能看到前方离自己最近的几位车手，绿衫的是新加坡车手，红蓝相间衫的是另一位韩国车手，穿的花里胡哨这位是马来西亚本土车手。
“看来王桢取得了较前的位置，我得尽快追上他。”杜柯心中大概有数，王桢一出发就能抢到靠前位置，这是好事。
这时杜柯靠近第一个弯道了，这是开放式弯道，这个弯道大概是这样的：
）
比开放式弯道更难的是发夹弯道，它长这样：
∩
杜柯已经熟悉过马六甲这条赛道，∩会出现在曲折路的最后阶段，搞定∩之前，杜柯首先要顺利通过几个）。
过弯道的核心要领是：尽量高速过弯。
当然是在安全第一的前提下。
过弯是超车的良好时机，直线上要超越前面的对手，后位车手需要花费更多体力以提高绝对水平速度，如果你的控车技巧和身体平衡性足够好，过弯时完全可以四两拨千斤、以柔克刚。
杜柯开始进弯，这是第一个开放式弯道，他压低身体以降低重心，这样有助于轮胎更好的抓地。
入弯前的瞬间，杜柯轻带了最后一次刹车，松开刹车之后他操控赛车向弯道内侧倾斜，保持内侧脚在踩踏的顶点位置，以免脚踏碰到地面。
对于职业车手来说，最高端的过弯操作应该由臀部来完成，而非手臂。
通过臀部来保持身体平衡，控制车身倾斜角度，这点很重要。过弯之时，屁股是顶级车手最重要的控车部位，这估计是它最风光的时刻。
杜柯利用臀部肌肉的活动来控制座椅，通过座椅控制全车，他走外侧超了新加坡车手，结束弯道进入直道。
通过弯道之后，杜柯立即把直车身，以站骑姿势猛蹬脚踏，又超了韩国车手。
这个弯道对杜柯来说起到了作用，超了两人，完成任务。
马来西亚车手回头一看，靠，这个中国人这么猛，一个弯超了俩，马上就要爆掉我了！
正操着心，还来不及提高踏频，马来西亚车手就被杜柯超了。
杜柯的目标当然不是这几个亚洲二流车手，又通过了一个开放式弯道、超了三人之后，杜柯估摸自己应该杀进前十了。
放眼往前看，杜柯看见了∩，前面不远处有位穿紫衫的车手开始减速，准备通过难度最高的发夹弯道。
同样是轻带了入弯前的最后一次刹车，杜柯进入发夹弯道。
不知是紧张还是没注意到身后的杜柯，穿紫色骑行服的乌兹别克斯坦选手将发夹弯道的内侧让了出来。
眼疾手快的杜柯遇见这么好的机会当然不会错过，他压低身体、向下压外侧腿，强插弯道内侧。
就这么一插，杜柯便超了乌兹别克斯坦选手，但他这一下插的太深太猛，加上发夹弯道的弧度大，杜柯出弯时赛车有些甩尾。
杜柯也感觉到了甩尾，他本能的用内侧腿的膝盖指向外侧，以矫正赛车轨迹。
漂移了几米之后，杜柯把直车身，换档提高踏频，扬长而去。
直到此时，乌兹别克斯坦车手才反应过来，居然被人强插了！那人是谁，过发夹弯的速度好快，这货插完就跑，连他的号码都没看清啊！
杜柯顺利通过发夹弯道之后，进入了一段碎石路，他发现前面那位车手的身影好熟悉，穿的骑行服和自己的一模一样，是队友王桢。
杜柯追上王桢，二人并排骑行。
“终于等到你！”王桢扭头看见了杜柯。
杜柯言简意赅：“现在第几？”
王桢：“前面有五个，两日本人，剩下三个是伊朗人、哈萨克斯坦人和香港同胞。”
杜柯点点头表示收到，并做出指示：“追！”
两位中国车手在出发之后一公里多的位置胜利会师，杜柯在前，王桢紧随其后，二人加速追赶前面第一集团的五位车手。
马六甲赛道一圈长度是4。5公里，总计骑行9圈。
杜柯和王桢在第一圈中骑行已过第二个计时维修点，他们已经骑了两公里，并未发现前方的目标。
杜柯扬起右手打了个手势，然后提高踏频，加速前行。王桢心领神会，也加速跟上。
看来前面几个对手挺有实力，杜柯带领王桢开始加频率，前两圈中至少得看见前面的对手，心里才有底。
第一圈骑行到3公里，杜柯、王桢终于发现了一个目标，香港车手陈家文。
自行车运动在香港发展的不错，涌现出过黄金宝这种优秀车手。这位香港山地赛车手陈家文也玩公路赛，他挺全面。
杜柯、王桢追上陈家文后，跟香港同胞打了个招呼：“靓仔，加油！”
陈家文冲两位内地同胞挥挥手，以示礼节。
杜柯用粤语问陈家文：“前面几个还有多远？”
陈家文一听到粤语，感觉很亲切，答到：“我都要追上波斯仔啦，一对日本仔就好难搞。”
“OK，一起努力！”杜柯点点头，加速前进。
王桢跟上杜柯，两人渐行渐远。
“我顶！搞到情报就翻脸，等等我啊！”陈家文有些抓狂，立即加速追赶两位内地同胞而去。
第457章僵持
杜柯、王桢继续追逐前面的车手，香港车手陈家文保持一定距离跟骑杜柯、王桢。
骑到第一圈最后阶段，杜柯跳过一处障碍后，发现前方目标。
目标不是一人，而是四位车手。两位穿白衫的RB车手小山健太、山本杏平骑行在最前，哈萨克斯坦车手尤里莫夫、伊朗车手阿拉杜紧跟两位RB车手。
杜柯右手把住车把，左手兜到背后做了个“1”的手势，有点像排球比赛中队友之间的战术手语。
杜柯确实是在打战术手语，他跟身后的队友王桢传达了一个意思：先憋大招，等会儿爆发往前超。
王桢会意，保持适度踏频跟紧杜柯，积