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上述这些措施中，其它的都好办，最难的就是引水排灌。
按理说，黄河岸边的滩涂引水排灌不应该存在多大问题，可是从河曲到柳林这段四百多里的河岸，因为连年护堤，多数堤岸都要高于岸边滩涂，在这样的河堤上开口引水那是万万不可以的，否则一旦发生洪水，非出现决口不可。唯一一个办法就是抽水灌溉。
抽水需要的水泵倒不是问题，现在太原的工厂就可以制造。只是水泵抽水那是需要电的，而现在太原行署恰恰就最缺电。
因为宋哲武现在大量建设工厂，对电力需求十分旺盛，尤其是那十台电炉更是耗电大户，现在太原城里已经不得已出现定时限电了。新建的几个大功率发电厂还需要时间。而且，即使是新电厂建成后，也不会马上满足黄河岸边的电力需求。
这是因为，仅有电厂是远远不够的，电力的传输是必须要有电力传输线路才可以送到需要的地方的。而现在宋哲武最缺的就是铜，大规模传输电力，导线的容量必须足够大，铜线足可以满足排灌需要。而铝传输功率要相对小许多，大概是铜的五分之一。
山西虽然不缺铝，可是铝线必须要做得足够粗，这样重量就必然要增加。尤其是现在太原还做不到高压传输，损耗极大。
对于这个难题宋哲武很是头痛，可让他没有先到的是，这个问题竟然很容易地让农委会的毕业于美国威斯康星大学水利专家曹瑞芝给解决了。
感谢“还没发现”书友的1888打赏和月票深蓝女儿今年高考，成绩很不理想，心情很烦，实在对不起各位书友
第四百零八章布局窄轨原来是这样建成的（一）
第四百零八章布局窄轨原来是这样建成的（一）
宋哲武一面指示贾景德加快新电厂建设速度，一面又通过箫国栋，安排加快研制大功率高压变压器和钢芯铝绞线，做好远距离电力传输准备。Www！
毕竟山西工业要大发展，没有足够的电力是绝对不行的，这个问题是早晚必须要解决的，既然是必须要解决的，那早解决总比晚解决要好。
可就在这时，冯锐却传来好消息，黄河岸边的灌溉问题解决了，而且并不需要大量的电力。
这个消息让宋哲武既高兴又惊讶。
原来，毕业于美国威斯康辛大学，获水利工程硕士的农委会水利工程师曹瑞芝，利用虹吸原理，在黄河岸边设计了一整套的排灌设施方案，经过实地试验，效果很好。
这个曹瑞芝原本在河南水利局任工程师，这次也是被宋哲武的人才招聘计划所吸引，回到山西来的。一到太原，就被冯锐给抢到了农委会，任水利建设总工程师。
冯锐的这个消息也让宋哲武隐约的想起，他在前世好像看过关于这个曹瑞芝在山西、河南使用虹吸原理搞灌溉的文章，这个曹瑞芝在35年还出版过一本书，叫《虹吸管之水力情形及流量之计算》，并由此获得当年中国工程师学会金质奖章。
民国时期还真是有能人啊这个时期中国在一定程度上可以说并不缺乏人才，所缺乏的仅仅是可以让他们得以发挥展示的舞台。
宋哲武在感慨之余，立刻指示冯锐，‘要加紧黄河岸边滩涂的开发，争取今年就把示范农场建成’。同时还指示冯锐，‘虹吸灌溉工程要在太原行署和绥远、南北蒙等地推广，结合小型水库蓄水和机电抽水高程灌溉，完善各地的农田水利方案，小水电开发也要提上议事日程’。
有完善的水利灌溉设施，再结合新式农业生产技术和化肥的使用，宋哲武有信心要使太原行署和绥远、南北蒙的粮食产量大幅度得到提升——
同科学研究、发展教育、兴办教育、振兴工业、开垦农田等一些列事情相比，最让宋哲武头痛的就是修建库太铁路。
库太铁路是必须要尽快修建的，因为这条铁路的战略意义实在是太重要了。
现在，宋哲武的兵力主要分为两大块，一块在太原行署，一块在北蒙，两地仅直线距离就相距1000多公里，不要说日常给养弹药运输不便，一旦发生战事，两地部队调动也不可能及时。现在即使是借助宋哲武那1000多辆卡车倒运，运送一个军到库伦的时间也要一个月左右。
库太铁路的路径已经选定，按照宋哲武的指示，以正太铁路太原站为，经忻州、原平，在代县以西经过，再经山阴、怀仁至大同。只不过山阴以北到大同这一段，现在不在宋哲武的控制之下，这是需要晋绥军来做的。现在徐永昌虽然也很想修建这一段铁路，可是他手里没有钱，这段只好先修到山阴。
这只是太库铁路的一条支线，太库铁路的干线则是在原平向西经宁武、神池到偏关，出山西经准格尔至包头，再经固阳至白云鄂博矿区，再由索朗克尔进入北蒙，经曼来、沃勒吉特至库伦，全程1800多公里。
太库铁路主干线之所以没有经过绥远，主要是宋哲武考虑到，在抗战开始后，绥远很可能成为前线，太库铁路在绥远经过，很容易被日军拦腰截断，而向西移则可以有较大纵深。而且，由包头至白云鄂博也更近。要知道，白云鄂博矿区不仅有大型铁矿，那里还是世界上最大的稀土矿区，储量占世界总储量的百分之八十，是当之无愧的世界稀土宝库，宋哲武要大力发展半导体产业，以后可是离不开这里。
宋哲武计划要在白云鄂博建设一个大型钢铁联合企业和稀有金属提炼厂，没有便捷的铁路联系，这两个厂是不可能建立起来的。
既然路经已经选定，接下来就是设计施工了，可是贾景德和凌鸿勋交上来的设计方案却让宋哲武很疑惑，明明是准轨铁路运力更大，可他们非要建窄轨？
尤其是，准轨铁路，也就是宽轨可以在大同和平绥线接轨，太原的货物可以直接运到天津，而不需要像正太铁路那样，在石家庄上平汉路还需要重新装车倒运。这节省的不仅是运费，更主要的是节省了很多时间。
宋哲武可是记得，在正常的历史上，阎锡山因为修建窄轨，没有少受世人诟病。其中一个说法是，阎锡山建窄轨而不修准轨，就是害怕中央军会乘火车直入山西，威胁他对山西的统治。
对于这个说法，宋哲武当然是不信的，因为真要是战争起来，对方的军队是不可能坐着火车，大摇大摆的进入山西的，必须是要经过战斗的，只有晋绥军失败，对方才会乘火车进入山西腹地。
而且，战时也完全可以通过破坏桥梁涵洞来阻断交通，在历史上的抗战时期，同蒲铁路有部分路段在百团大战中，因为被八路军破坏得十分严重，日军想恢复而一直没有恢复起来，直到建国后才恢复交通。
特别是，同蒲铁路这条窄轨，并没有阻挡住中央军进入山西。历史上，红军进入陕西后，中央军就以协助晋绥军剿匪为名，开进了山西。
南京铁道部，日前也发来了电报，除了对山西修建铁路大加赞赏外，还希望山西建设的铁路一定要建准轨，不要像正太铁路那样建成窄轨的，以便于以后在大同或者绥远和平绥线接轨，从而实现两个铁路局联运，提高货运效率。并表示，南京方面可以资助部分款项。
贾景德等人坚持修建窄轨，难道他们也和其他人一样，真的认为可以以此挡住外面的军队进入山西腹地？难道阎锡山当初真的也这么想？
带着这样的疑问，宋哲武带着贾继英和箫国栋来到贾景德主持的工业建设委员会，他要问明原因，拍板定案，让太库铁路尽快开始动工修建。
对于宋哲武的疑问，贾景德、凌鸿勋、仇曾诒三人只能报之以无奈的苦笑。
贾景德解释说：“司令，我们之所以建议修建窄轨，一句话，就是钱的问题。”
宋哲武不经意地皱了一下眉头说：“我知道修建库太铁路是一项浩大而艰巨的工程，建设费用会很高，这一点我还是有心理准备的，而且我们现在已经准备了前期的开工款项。”
宋哲武的不快表情，虽然只是一瞬间，可还是被敏感的贾景德发现了，他知道宋哲武对修建库太铁路的巨大资金量还是估计不足，有些误会自己的意思了。
贾景德微微摇了摇头，斟酌了一下，接着解释说：“司令要修建库太铁路，抛开军事上的意义不说，单就经济上的意义也是十分巨大的，山西人对铁路建设情有独钟，早就想要在境内修建铁路，司令此举深得山西人称赞啊。”
“当年正太铁路开筑后，山西籍在京的翰林院庶吉士解英格、吏部主事李廷扬、湖南候补道刘笃敬等就向山西巡抚张曾扬建议：‘由本省绅商招股自造大同至蒲州的铁路，也就是同蒲铁路。张采纳此建议，奏清光绪皇帝批准，于1907年2月成立山西同蒲铁路有限公司。经过三年，仅在榆次到北腰村之间修路基7．5公里。终因辛亥**爆发和筹资困难而停修。1913年同蒲路由“商办”改为“国办”，并入同成（大同——太原——风陵渡——西安——成都）铁路计划，也向法国人借款修筑。后因袁世凯将款用于内战，经过十年，只开始进行测路，没铺一轨。1927年，百公又提出由山西自筹修筑同蒲铁路的计划，先聘德国工程师穆兰？壬乃续为测量队长，花三年的间，对全线进行了测量。1930年因中原大战而停止。”
贾景德称呼阎锡山为百公后，感觉有些不妥，不由停了一下，观察宋哲武是否不快。
现在还当着宋哲武的面称阎锡山为百公的，在宋哲武系统内，只有贾景德和赵丕廉两人，已经有人向宋哲武表示了对两人的不满。可是宋哲武并不以为意。赵丕廉为人正直，又和阎锡山相交已久，虽然加入宋哲武一方，也不屑于为了讨好宋哲武，对阎锡山直呼其名。而贾景德对阎锡山的知遇之恩一直念念不忘，甚至还对自己鼓动阎锡山发动中原大战，导致阎锡山逃亡大连很有些愧疚，对阎锡山的称呼也是一向不变。对于这两人的心思，宋哲武很是理解，并无不满。
因此，对于贾景德的不安并没有在意，他倒是对于贾景德说的，山西人二十几年来坚持要修建铁路很感兴趣，示意贾景德接着说下去。
贾景德暗暗出了一口长气，接着说道：“当年百公要修建同蒲铁路时，就存在修窄轨还是准轨的争论。当时因为资金紧张，曾经向南京方面请求拨付部分款项，南京那时就以铁道部名义提出采用1．435米标准轨的建议。只不过，因为南京方面又提出，如果中央政府拨款，铁路建成后就要收归国有，这才作罢。”
“因为资金不足，百公当时只好决定修筑窄轨。”
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第四百零九章布局窄轨原来是这样建成的（二）
第四百零九章布局窄轨原来是这样建成的（二）
贾景德叹了一口气又说：“百公要修筑窄轨，除了资金原因，他主要还是从经济效益上着想的。wwW；”
一提到阎锡山在经济方面的事情，贾景德就禁不住有些激动，用敬佩的语气说：“百公认为，要修路首先要考虑经济效益，百公算了笔细账：‘如修货运量38公斤／米的宽轨，全线需投资9000万元。经调查，当时同蒲沿线货运量每年约4万吨／公里，连同客运段收入�